制圖：沈亦伶 數據起源：國家發改委
從學校到市中央換乘一次，一共8站從公司到家挺遠，一共12站，但是要不了40分鐘你說的那個景點，一出地鐵就能看見
地鐵繪成了一條條多維的都會坐標，每一站都典型了一個刻度，成為越來越多市民測量都會的方式，越來越多游客行走試探的標誌。十八大以來，我國地鐵網絡規模快速擴大，邁入地鐵時代的都會又添10座，不停拓展市民的出行范圍，也為都會成長帶來速度與高潮。
讓市民出行更便利
地鐵從一線都會向二線都會推門
兩分鐘一站，從火炬廣場到體育場只要11分鐘，以前不論開車還是打車，坐公交車，都需求半個小時以上。近日，3萬多名石家莊市民體會了地鐵首開的免費試乘事件，市民王先生驚喜地算計出了個人大大收縮的通勤時間。
石家莊、烏魯木齊、長春最近即將初次開通地鐵的都會真不少。據國家發改委根基行業司副司長任虹介紹，截至2016年底，獲準建設都會軌道交興盛娛樂城通的都會由2012年的35個提升到43個。地鐵作為都會軌道交通的重要體制制式，成長尤為趕快：已往5年，佔有地鐵運營線路的都會由17座提升至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
地鐵運營都會逐步由北京、上海、廣州、深圳等都會，向省會都會和部門經濟成長程度較高的二線都會推門，例如成都、南京、武漢、青島、寧波等。任虹介紹，5年來，我國地鐵網絡規模快速擴大，大體上處在一線都會完善路網、擴張規模，二線都會加速成網、形成骨干的成長階段。到2020年，我國都會軌道交通運營里程將到達6000公里。
速度快、運行不亂、價錢經濟、不受地面交通擁堵的陰礙將地鐵作為出行首選的北京傳媒產業任務者小杜說，地鐵帶來的出行便利簡直兩只手也數不完。跟著都會規模、都會人口的不停擴大，像小杜一樣，越來越多的人抉擇佔有多種優勢的地鐵作為出行方式。
因此，地鐵網絡趕快鋪開的同時，客運量也實現爆發式增長。據統計數據顯示，都會軌道交通年客運量由2012年的87億人次提升至2016年底的1609億人次，日均客流由24482萬人次提升至4408萬人次，此中北京的日均客流量就過份了1000萬人次。
讓都會空間延長
地鐵小鎮等首創開闢模式盤活遠城
地鐵跟著都會擴大應運而生，地鐵的延長又助推了都會空間的擴大。地鐵小鎮即是一個很好的例證。
兩條河道圍繞，山林、草地、湖泊、濕地共生，同時，兩條地鐵線圍繞，五座地鐵站聚集，這是建設安排中的南京首個地鐵小鎮青龍國際社區。已往，由于間隔主城較遠，這片區域一直缺乏開闢，而如今地鐵大大收縮了其與主城區的間隔，一個世外桃源呼之欲出：疏密有致的住宅樓，醫療康體發財的養老機構，文化創意、假日休閑、綜合辦事特點站點這個面積20平方公里、安排人口18萬的地鐵小鎮建成之后，合適娛樂城儲值銀發一族休閑養老，相對較低的房價、多層次的行業布局也合適首次置業的夾心層安居樂業。
地鐵通車先于都會開闢，這種模式首創了都會成長的可能性。目前武漢、南京等都會試水地鐵小鎮模式，功效良好。任虹介紹，地鐵小鎮是一種以公眾交通為導向的開闢模式，以地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線為重要交通方式，以公交站點為中央、以510分鐘步行旅程為半徑創設集任務、商務、文化、教育、棲身等為一體的城區。
坐地鐵三四十分鐘進城，地鐵小鎮既相對孑立，又方便通勤，依托地鐵軸向布局，戰勝了都會圈層式擴大的積弊，緩解主城區包袱又動員周圍，讓都會成長加倍平衡。
地鐵建到哪兒，都會擴到哪兒，除了地鐵小鎮模式之外，環繞地鐵的投資開闢模式也越來越多。例如北京、深圳、杭州等都會采用執政機構和社會資金配合（PPP）模式，吸收港鐵公司介入建設運營，并交融軌道交通建設實施地盤綜合開闢，提高綜合效益。
近幾年來，工程六都娛樂城評價專業的不停成熟也成為地鐵助推都會空間連通擴大的主要因素。盾構法、明挖法、暗今好運儲值版挖法等施工想法的把握，讓武漢、長沙、重慶等都會軌道交通新球網娛樂城項目勝利穿越了長江、湘江、嘉陵江等大江大河。任虹說。
為都會集聚商機
沿線將成長軌道+物業軌道+社區等模式
今世都會中，地鐵已經不光僅是一種交通器具，更是商務成長的聚寶盆。
上海50多個營業額10億級的商場中，過半數連通地鐵站；武漢4條地鐵串起老商圈和新商圈，聚集主城80以上的商務；青島地鐵打通地上地下商務綜合體，老商圈迎來成長春天地鐵一響，黃金萬兩的說法名副實在。
都會軌道交通沿線聚集大批人口，形成不亂客流，也提升了沿線商務的客流量。任虹以為，地鐵站已經不是純正的交通樞紐，而成為知足搭客不同種類需求的都會綜合辦事體系，前程會更進一步成長軌道+物業軌道+社區等模式。
不光增進商務集聚成長，都會軌道交通帶來的經濟效益十分廣泛。任虹表明，都會軌道交通投資龐大，行業鏈長，對于消化多餘產能、增進關連行業成長、提升就業崗位和拉動投資增長具有積極作用，且可以動員工程機器、裝備制造、建筑質料等關連產業成長。
