航運業者對紅海危機的因應方式即是減少運能、且減幅遠超預期，部門解析人士以為，這是觸發線上娛樂城遊戲更新當今亞歐航線逆境的主因。
The Loadstar 13日新聞，海空運費解析機構Xeneta指出，新的轉運網絡目標是減低繞道紅海帶來的打擊，卻反而導致航線壅塞、擴張了陰礙。佈署較多規模較小的船隻，使得等到時間提升了。中遠(Cosco)、長榮(2603)等航運業者都已將專為遠東至北歐航線打造的貨船，從頭佈署至地中海航線，但願解決這條航線運能缺陷的疑問。
Xeneta首席解析師Peter Sand表明，2024年第1~14週時期，亞洲至地中海的運能年增8，亞洲至北歐運能則年減31。他說，西地i88娛樂城評價如何中海(West Med)轉運港未曾像此刻如此忙碌，可能已衝破高峰。2024年第一季，巴塞羅那港處置的轉運TEU (Tenty-foot Equivalent Unit、20呎尺度貨櫃)，較上年同豪神娛樂城 娛樂遊戲期大增48，碼頭的等到時間也提升至353天。
Xeneta資料顯示，新加坡至巴塞隆納的費率從3月低檔再次走揚，5月初跳升10，靠攏1月航運業者剛因紅海危機改道時的水位。
一家英國貨運承攬商上週對客戶警告，因為需要高於預期，市況極具挑釁，乃疫情黑夜期間以來首見；預計這樣的市況很可能會延續至Q3，屆時也許會有新的運能上線，讓市場牟取一些喘息。
Sand則表明，運能應當沒有缺陷，若真不夠、即期費率應會連續攀升，目前並未如此。但是，航運商目前的確把握優勢，他們勝利在5月初推高費率，另一輪大約會在幾天後接踵而至。
貨櫃航運巨擘馬士基(AP Moller Maersk AS)日前揭露，紅海衝突削減運能、娛樂城優惠2023再加上本錢攀升，是決擇調高旺季附加價(PSS)的主因。5月11日起，遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附加費，將從原先的250美元一語氣調高至750美元；40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美元調高至1,500美元。
馬士基5月6日並透過報導稿指出，已往幾月來，紅海的複雜狀況進一娛樂城現金版體驗步升溫，高危害區已外擴，進攻範疇延長到加倍離岸的海域，馬士基的船隻必要繞行更遠才幹躲過進攻。這些都提升了運輸貨物的時間和本錢。馬士基估算，第二季時期，整個業界的遠東至北歐地中海運能應當減損了15~20。
