hy娛樂城出金時間_航運挑戰為疫情來首見西地中海塞港問題浮現

航運業者對紅海危機的因應方式即是減少運能、且減幅遠超預期,部門解析人士以為,這是觸發線上娛樂城遊戲更新當今亞歐航線逆境的主因。

The Loadstar 13日新聞,海空運費解析機構Xeneta指出,新的轉運網絡目標是減低繞道紅海帶來的打擊,卻反而導致航線壅塞、擴張了陰礙。佈署較多規模較小的船隻,使得等到時間提升了。中遠(Cosco)、長榮(2603)等航運業者都已將專為遠東至北歐航線打造的貨船,從頭佈署至地中海航線,但願解決這條航線運能缺陷的疑問。

Xeneta首席解析師Peter Sand表明,2024年第1~14週時期,亞洲至地中海的運能年增8,亞洲至北歐運能則年減31。他說,西地i88娛樂城評價如何中海(West Med)轉運港未曾像此刻如此忙碌,可能已衝破高峰。2024年第一季,巴塞羅那港處置的轉運TEU (Tenty-foot Equivalent Unit、20呎尺度貨櫃),較上年同豪神娛樂城 娛樂遊戲期大增48,碼頭的等到時間也提升至353天。

Xeneta資料顯示,新加坡至巴塞隆納的費率從3月低檔再次走揚,5月初跳升10,靠攏1月航運業者剛因紅海危機改道時的水位。

一家英國貨運承攬商上週對客戶警告,因為需要高於預期,市況極具挑釁,乃疫情黑夜期間以來首見;預計這樣的市況很可能會延續至Q3,屆時也許會有新的運能上線,讓市場牟取一些喘息。

Sand則表明,運能應當沒有缺陷,若真不夠、即期費率應會連續攀升,目前並未如此。但是,航運商目前的確把握優勢,他們勝利在5月初推高費率,另一輪大約會在幾天後接踵而至。

馬士基:紅海危害區外擴 遠東-北歐運能減損20

貨櫃航運巨擘馬士基(AP Moller Maersk AS)日前揭露,紅海衝突削減運能、娛樂城優惠2023再加上本錢攀升,是決擇調高旺季附加價(PSS)的主因。5月11日起,遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附加費,將從原先的250美元一語氣調高至750美元;40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美元調高至1,500美元。

馬士基5月6日並透過報導稿指出,已往幾月來,紅海的複雜狀況進一娛樂城現金版體驗步升溫,高危害區已外擴,進攻範疇延長到加倍離岸的海域,馬士基的船隻必要繞行更遠才幹躲過進攻。這些都提升了運輸貨物的時間和本錢。馬士基估算,第二季時期,整個業界的遠東至北歐地中海運能應當減損了15~20。