近來貨櫃航運的現貨運費與條約價愈來愈分歧，跟疫情時期相當相同，這讓大型托運主盤踞九州娛樂城註冊優勢、中小型業者則屈居劣勢。
The Loadstar 27日新聞，Xeneta市場解析師Emily Stau豪神娛樂城 高額返水sboll表明，部門客戶說、這讓他們想起疫情時期的欠好回想。從古史來看，運費大約是在疫情爆發後的第100天開端飆高、一年後觸及14,000美元高峰。時間拉回到此刻，目前間隔紅海危機爆發已過了180天，雖無法確知疫情運費飆高現象是否真會重演，但不是徹底沒機率。
Xeneta首席解析師Peter Sand警告，「你所付款的價錢是以論價本事來決擇，超大托運主或中小型業者付款的價碼差異。」
Xeneta資料顯示，中小型托運主付款的運費高於市場平均值，規模大一些的托運主則可付款平均價錢，由於航運業者為了維繫配合關係、甘願實行歷久條約。
Stausboll指出，現貨運費快速跳升、與條約價進一步脫鉤，導致貨物遭展延，貨運代辦人(frei通博娛樂城體驗金條件ght forarder)尤其受陰礙、他們被迫付款溢價。她說，很多托運主及貨運代辦人真正頭疼的是，個人可否以商定好的費率運送貨物、抑或要額外付款數千美元來保住艙位？
Sand的結論是，運費會漲到多高沒人知道，跟著時序進入7月、預計運費還會攀升，之後可能通博娛樂城體驗金無法領取漲更多。「事態在改良前恐會先行惡化。」
跟著航運商繞過紅海隱匿伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝結構」(Houthi、又稱年輕運動)進攻，環球第二忙碌的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面對額外加油及轉運需要，而導致的塞港疑問也愈來愈嚴重。
The Maritime Executive 6月13日新聞，原任你博娛樂城優惠信息先被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐辦事線，這些船舶必要在新加坡港加滿油，並卸下原先應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。
跟著轉運需要提升，今(2024)年1~5月新加坡的貨櫃量較上年同期提升近8%。倫敦海運顧問機構Drery指出，5月新加坡貨櫃港口的應用率已靠攏90%，若來臨這個水位、生產力一般會因過度擁擠而降落。Drery董事Jayendu Krishna直指，因為航線及船期變更，貨櫃船在新加坡等集散中央擠成一團，觸發塞港疑問。
資料追蹤辦事商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必要等到最多7天，截至5月底，列隊船隻的運能已累積至450,000 TEU (指Tenty-foot Equivalent Unit，20呎尺度貨櫃)。部門貨櫃船被迫跳港，以免延誤行程。
