C919從實現首飛到真正量產能夠比預期時間更短。專家向上證報表明，由于有ARJ21-700的經歷，C919量產時間估算只要四、五年或更短。而陪伴量產，配件國產化水平也將不停增加，對關連行業的拉動也將越來越大。
C919是我國首款大飛機，也是中國按國際尺度自主研制的第一款干線商用客機。工業和信息化部賽迪智庫航空行業研討室副主任金偉通知上證報，C919研制采用和ARJ21雷同的主制造商-供給商模式，中國商飛公司擔當設計研發、總裝制造。為講求專業進步性，C919核心啟動機、機載電子、液壓體制等采購國際進步裝備，同時支持內地供給商介入體制級或器材級配合研發，創設體制級產物研發、集成、生產裝配和實驗本事。
ARJ21-700從首飛到批量化生產(預測本年)，花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現量產？專家預測，由于有ARJ21-700的經歷，C919量產時間會收縮，估算四、五年擺佈或更短。
依照我國民用航空工業成長路線圖，中國大飛機研制將歷經支線客機干線客機體驗 金 200寬體客機的成長路徑。大飛機的量產，將打開中國航空行業的成長空間。依照空客公司在2016珠海航展上發行最新環球市場預計，前程20年，中國將需求約6000架新客土撥鼠娛樂城機與貨機，代價9450億美元，占環球同期新飛機需要總量的18。
而依照國家安排，到2020年，國產干線飛機內地新增市場占有率到達5以上，民用飛機行業年營業收入過份1000億元。
這對關連行業尤其是戰略性新興行業的拉動無疑十分龐大。工信部此前印發的《民用航空工業中歷久成長安排(2013-2020年)》提出，要抓緊航空工業猛進機緣，創設和完善航空啟動機自主成長工業體系；強力成長航空機載、工作、空管和地面器材及體制，加速建設飛機和啟動機大部件技術化生產基地，強力成長航空質料和根基元器件；完善國產航空質料體系等。
據了解，目前C919的APU輔導動力裝置門、機體及部門復合質料已或許實現內地采購。
北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經理王文登介紹，C919用了6擺佈的國產鋁鋰合金，質料由西南鋁業一家提供。跟著C919行業化推動，預測更多鋁材被用于大飛機。
依照安排，到2020年，大飛機鋁材國產化率將提高到80擺佈。大眾娛樂城
工信部極度珍視大飛機用鋁合金質料國產化，多次召開行業對接配合完美娛樂城會議，深入航空鋁材生產企業了解研發作產進展場合。王文登揭露。
用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機國產化率較高的質料。寶鈦董秘鄭海山介紹九州註冊，ARJ21由於還處于試運營階段，用鈦材量還很少。跟著行業化推動，內地鈦材用于飛機等高檔制造業的比例將漸漸增加，有助于化解目前鈦材行業大部門用于低端化工領域的窘境。
此外，飛機制造生產裝備也是國產化的核心內容之一。裝備界一位威望人士介紹，目前C919大飛機生產裝備均入口，國家也臨時沒有國產化方案。但是，為C919提供零部件的部門航空公司，他們的生產器材中有國產化產物，這算大飛機生產裝備的間接國產化。
