2016年，我國汽車產銷量再創古史新高，持續8年景為環球最大的汽車生產國和最大的新車花費市場。汽車工業行業鏈長、蓋住面廣、高下游關聯行業眾多，已成為支撐和拉動中國經濟連續快速增長的主導行業之一。
國家統計局公布數據顯示2017年第一季度GDP同比增長69，比去年同期提高了02個百分點，此中，工業中的制造業同比增長7，跑贏GDP增速。
21世紀經濟研討院據各省公布數據解析，汽車制造業增速亮眼，是拉升場所規模以上工業增長的重要動力，支撐起場所工業數據上升，不顧是一線都會北京，還是中部的湘鄂地域。此中湖南汽車制造業提升值同比博弈換現金增長386，對全省規模工業增長的功勞率為214，拉動全省規模工業增長達16個百分點。
一季度汽車花費也顯露一些新特色，例如汽車制造重鎮武漢汽車銷量比2016年同期降落15，是近十年來，武漢市汽車銷量初次顯露負增長。可以看到的趨勢是，一二線都會汽車銷量增速趨緩或者下滑，三四五線都會和農村地域還有增長潛力；另有新能源汽車也將是增長亮點。
汽車制造成場所工業增長自動力
2017年一季度，全國辦妥汽車生產7133萬輛，同比增長80。從1953年老春一汽興建開端，中國已經形成六大汽車行業基地，汽車行業漸漸成為場所工業的主要骨干。
此中，北京市一季度全市實現地域生產總值60405億元，同比增長69，增速比去年全年提高02個百分點。從重要領域運公價況看，生產領域工業高開，全市規模以上工業提升值增長88，此中，汽車制造業提升值比去年同期增長158，值得一提的是新能源汽車產量增長875。
同時，上海的汽車制造業也延續了2016年下半年以來的強勁增長態勢，一季度增長188，總產值和增速均居全市工業各產業之首。21世紀經濟研討院以為，上海的汽車制造業也一定水平上動員上海工業從上年下半年以來往暖。
另一個一線都會廣州，也是汽車制造業支撐強勁，產值增速達221。汽車產量6787萬輛，同比增長248，增速高于全國平均程度(90)158個百分點。
作為傳統汽車基地湖北省，2017年一季度全省實現地域生產總值725406億元，按可比價錢算計，增長76。全省規模以上工業提升值增速由1-2月的72回升至76。此中汽車制造業提升值同比增長166，增速較去年同期加速31個百分點。
重慶GDP增速比年在全國靠前，重慶市統計局的數據顯示，一季度GDP增長1050，遠超全國平均程度，而從重要產業看，全市規模以上工業39個大類產業中有35個產業工業提升值同比增長。6+1支柱行業中，汽車制造業增長88，汽車制造業依舊是重慶工業的支撐，但是增速較2016年一季度增速放緩47個百分點。
另有，汽車制造的后起之秀湖南省，一季度規模工業提升值增速到達73，同比加速11個百分點。而此中汽車制造業提升值同比增長386，對全省規模工業增長的功勞率為214，拉動全省規模工業增長達16個百分點。
21世紀經濟研討院以為，汽車制造業歷久以來都是場所工業經濟的支撐，需求留心避免行業的單一而造成工業組織的單一，一旦單一行業喪失優勢，而又缺乏替換和多元行業，場所經濟將陷入逆境。
一二線都會汽車花費有所放緩
支撐汽車制造快速增長的動力之一，是中國娛樂城信用版汽車花費大國的形成。同時汽車花費也直接陰礙整體花費數據。
2016年底，全國住民每百戶家用汽車佔有量為277輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于環球平均程度，美國汽車佔有量每百戶達220輛，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車佔有量快要150輛，兩家達3輛車。
統計數據顯示，2016年城鄉住民人均買入汽車等交通器具支出增長198，高于全體花費支出的102個百分點。
2017年1到2月份汽車花費顯露小幅下滑，社會花費品零售總額名義同比增長95，增速比去年同期回落07個百分點；到3月份汽車花費回暖，一季度內地汽車銷量增長約7，超出市場預期，高于中國汽車工業協會預估的5的全年增速。
官方數據顯示，1-3月中國汽車銷量到達7002萬輛，同比增長70。乘用車累計共販售5948萬輛，同比增長46。此中，轎車販售2840萬輛，同比增長06；SUV販售2386萬輛，同比增長209；MPV販售553萬輛，同比降落174。
但是值的留心的是，2017年一季度有二線都會已展示汽車花費下滑，車市進入鎮定期。此中汽車之城武漢新增車輛87771臺，比2016年同期降落15，是近十年來，武漢市汽車銷量初次顯露負增長。
新能源汽車成新增長點
2017年4月14日商業部發行的《汽車販售控制設法》。官方強調，在當前汽車市場增速趨緩的底細下，出臺《汽車販售控制設法》有助于增進市場競爭、提高流暢效率、優化汽車市場供應、增加汽車花費質量，更好地施展汽車花費的頂梁柱作用。
另一個政策率領的花費趨勢，是新能源汽車的販售。
2017年一季度中國乘用車新能源銷量49477臺，美國1季度銷量40730臺，中國新能源車逾越美國回歸第一。
此中，在一二線都會汽車花費增速下滑的場合下，北京卻逆勢顯露正增長，此中不乏新能源汽車的功勞。
北京2017年示范利用新能源自己指標額度51，000個，2月部署指標40328個；單元的3000指標部署2601個。這些新部署指標在在半年內上牌。跟著北京的搖號買入新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將趕快增長。
但是，4月26日北京市本年第二輪小汽車搖號結局公布，中簽率為0122，每817人中一簽，2017年的新能源車指標全年配額已在本期全體部署完畢。年終新能源車受限于指標拘束而連忙萎縮，方案市場模式下，北京新能源汽車增長也將碰見瓶頸。
但從大氣向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發改委及科技部聯盟發關的《汽車行業中歷久成長安排》稱，到2025年，我國汽車生產將到達3000萬輛擺佈，此中新能源汽車生產700萬輛300 體驗 金。靠攏四分之一的車都是新能源車。
前文提到的北京博弈手遊換現金市通過頒發新能源汽車自己指標增進了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推進新能源汽車販售的一種道路是政策的刺激。除北京外，全國已實施汽車限購的都會還包含有：上海，廣州，天津天囍娛樂城，貴陽和杭州，這些都會也可以通過獨自訂定新能源汽車上牌規定來增進新能源汽車的販售。
受益于新能源汽車需要量的提升，一些新能源汽車產地因此受益，比如一季度汽車制造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治陌頭的重要公交車全體換成純電動車，數目多達500臺，這些車均由地處湖南株洲的中車時代電動研制生產；而2月中旬，中車時代電動又在海口牟取150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時代電動牟取湖北咸寧市1000臺新能源都會客車訂單。
因此，新能源汽車的生產企業及地點省市很可能成為下一輪汽車生產的增長爆發點，進而拉動該地域汽車制造業成長。
