6月1日，交通運輸部會同住房和城鄉建設部訂定的《關于增進汽車租賃業康健成長的開導觀點》（以下簡稱《開導觀點》），向社會公然征求觀點。該國家版頂層設計領會夯實安全控制根基、勉勵分時租賃成長、增加辦事本事、營造良好成長環境等四大工作，回應諸多社會關切熱門，例如實名制租車、私人車介入合規運營等。同時，履行總量調控，要求分都會研討投放機制，并勉勵試探都會內泊車費優惠舉措、開闢關連保險產物、企業進行兼并重組等。
在業內人士看來，總體上《開導觀點》對汽車共享持勉勵、規范成長的立場，但與共享單車差異，汽車共享市場難現爆發式增長，根本趨勢是穩步前進成長，汽車制造商將迎來轉型時機。但不容無視的是，汽車共享要真正形成成熟的商務模式、實現盈利還有待時日。
風口 市場規模年均20增長
汽車共享，正在成為繼共享單車之后又一大熱門。寶馬、博羅雷、通用等國外巨頭幾年前就已推出了汽車共享辦事，我國起步稍晚一些。與Uber、滴滴等網約車差異，分時租賃是BtoC的模式，主要的對照對象是買入小汽車，在一定水平上可以削減前者的增量，在整個都會交通體系有特定的增補作用。上海同濟大學經濟與控制學院傳授、可連續成長與新型城鎮化智庫主任諸大建通知《經濟參考報》。
交通運輸部統計數據顯示，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20擺佈的速度增長。此中，分時租賃企業40余家，以整車廠為主導的佔領了大部門，例如戴姆勒的Car2go、上汽控股的全球車享，首汽集團與奇瑞汽車配合的Gofun出行等，而從車輛總數來看，已經過份4萬輛，95以上為新能源車輛。
但值得留心的是，總體而言，我國汽車租賃業仍處于起步階段，還存在辦事本事缺陷、法紀政策建設滯后、企業經營危害較高、分時租賃新模式亟待率領等突出疑問，與經濟社會成長和社會公共多樣化出行需要不相安適。交通運輸部運輸辦事司有關擔當人稱。
他進一步介紹說，一直以來國家層面缺乏汽車租賃業的專門法條法紀，僅有北京、上海、重慶、山西等部門省市訂定了汽車租賃場所性定章。產業法條法紀和頂層設計的缺失，導致各地在市場準入、車輛性質、保險、報廢年限、可否提供駕駛勞務等要害疑問上要求不一，產業成長方位和思路不清楚。同時，由于租賃車輛代價較高，租賃時期企業對車輛管理存在一定難度，社會和產業信譽體系尚不健全，車輛被盜、承租人惡意騙租等場合時有發作。另有，租賃時期車輛發作交通違法行徑處治難題，大批租賃車輛因違章難以處置而無法通過年檢，陰礙了企業的正常經營。而分時租賃作為互聯網+在交通出行領域利用顯露的新模式富亨娛樂城，正日益受到資金市場的注目，在增進市場猛進的同時，也存在一定的盲目性。
政策 國家版頂層設計領會四大工作
這份《開導觀點》領會夯實安全控制根基、勉勵分時租賃成長、增加辦事本事、營造良好成長環境等四大工作。在勉勵成長的同時，《開導觀點》還指出，分時租賃採用小型客車，比擬大容量公眾交通出行方式，是一種非集約化的出行方式，需求在優先成長公眾交通的條件下，策劃斟酌都會經濟成長、交通出行組織、汽車保有量、泊車物質等實質場合，因地制宜、因城施策，研討創q8娛樂城出金設與當地公共出行需要、都會途徑物質、泊車物質等相安適的車輛投放機制。
《經濟參考報》留心到，與共享單車比擬，汽車共享在勉勵和規范控制上還展示其他的差異之處，將夯實安全控制根基放在了首位。《開導觀點》領會開展汽車租賃業務要落實完善地位檢查制度，對地位不明或者謝絕地位檢查的，不應提供汽車租賃辦事。假如將私人車的車輛性質註冊為租賃并相符本地有關規定，也是可以從事分時租賃業務。
社會注目的另一重點是泊車難疑問。對此，《開導觀點》在勉勵分時租賃成長工作中，勉勵都會商務中央、政務中央、大型住民區、交通樞紐等人流密集區域的公眾泊車場為分時租賃車輛停放提供便利，勉勵通過泊車費優惠等方式，推進在都會路內泊車泊位隨取隨還。
據上述關連擔當人介紹，目前已經有部門都會開展積極試探，通過企業與本地執政機構簽定協議，只需每年繳納固定費用，其車輛即可在市區內正當劃設的路內免費停放，極大便利了社會公共的採用，也增進了分時租賃在本地的猛進。
保險的疑問也亟待解決。目前，租賃車輛保險費率與出租汽車等提供運輸辦事的費率一致，不過與出租汽車等提供運輸辦事的車輛比百家樂dcard擬，租賃車輛在採用效率、意外事件危害等方面存在顯著分別。因此，《開導觀點》提出勉勵汽車租賃企業與保險公司積極配合，開闢與汽車租賃業務特色春風險大小相安適的保險產物。
此外，為了增加辦事本事，《開導觀點》還勉勵汽車租賃經營者通過兼并重組、合資配合、上市融資等方式，增加規模化程度。支持汽車租賃經營者通過特許經營、連鎖經營、戰略聯合等格式，擴張網絡蓋住范圍，優化經營網點布局，為花費者提供一點租多點還、一城租多城還租賃辦事。
遠景 汽車制造商迎轉型機緣
羅蘭貝格最新發行的《2018中國汽車共享出行市場解析預計匯報》以為，汽車共享出行的潛在需要在2018年有望到達16億次天，對應潛在市場容量有望到達18萬億元。
而iiMediaResearch發行的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研討匯報》則預測，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達43億元，預測到2020年整體市場規模將達928億元。
綜合內地外共享汽車行業的成長近況和市場遠景，以及巨頭公司紛飛涉足該領域，我們以為共享汽車有望成為繼共享單車之后，受資金追捧的又一共享經濟熱門。建議注目目前已推出成熟共享汽車辦事，搶占市場先機的關連標的。華鑫證券解析師嚴凱文稱。
諸大建則以為，《開導觀點》對汽車分時租賃持勉勵成長的立場，但這種成長是有規范的。汽車共享不能能像共享單車一樣，拉斯維加斯娛樂城下載顯露爆發式的增長，前程的根本趨勢是脫離無序化，有序穩步前進成長。在他看來，汽車共享對中國汽車制造業而言是一次新的時機。在今世化可連續成長、綠色成長的理念下，國外許多汽車生產廠商都開端轉向分時租賃，實現制造業辦事化，我國的汽車制造商也應當借這一新模式轉型。
但是，不容無視的是，分時租賃模式需求重財產投入，規模的擴大要靠真金白銀的支持，再加上執照、泊車網點布局、充電樁建設等一系列運營本錢，使得分時租賃至少從娛樂城 刷卡目前看并不是賺錢的生意。這從2017年3月，牟取三輪融資的友友用車趕快燒光了2000萬美元后被迫停運上，就可窺一斑。有業內人士甚至預計，2017年底前，至少各半的分時租賃公司都將滅亡。（王璐）
2024-05-24
