圖為勞工們在港珠澳大橋長進行橋面鋪裝。 中新社 陳驥旻 攝
一橋飛架南北，天塹變通途。黨的十八大以來，一座座專業進步、姿勢各異的橋梁建成通車，跨越江河湖海，聯通深溝峽谷，使交通節點的連結加倍親密，極大場所便了周圍住民的出行生涯，為區域經濟社會成長鋪通了坦途，彰顯了我國綜合國力和科技先進。
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環球大跨度橋梁，我國占比超50
最長、最高、最大不停被刷新
7月初，跟著世界最長的海底地道港珠澳大橋海底地道貫通，這座中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁主體工程終于全線貫通。預測到本年底，它將建成通車，屆時將成為世界上最長的跨海大橋。
集橋、島、地道于一體，全長55公里作為連結香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋被譽為交通工程的珠穆朗瑪峰，被外媒稱為新世界七大奇跡之一。
假如說港珠澳大橋是一座令眾人贊嘆的高峰，那麼，我國跨海大橋則早已整體站上了高原。東海大橋、杭州灣通博娛樂城跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋一座座雄壯的大橋跨越蔚藍的海洋，宣告著橋梁建設的中國實力。
目光轉向內陸，功績同樣明顯。北盤江大橋，橋面距谷底到達了565米，相當于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創4項世界第一近5年線上百家樂推薦來，環球過份各半的大跨度橋梁都顯露在中國，最長、最高、最大、最快這樣的記載，不停被寫進世界橋梁史，讓中國橋成為呈現中國形象的新品牌。
交通運輸部向提供了一組令人驕傲的數字：目前，世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋差別有114座、109座，我國就差別佔有59座、34座；環球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋差別為49座、37座，我國就差別佔領了39座、29座。
放眼前程，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋滬通長江大橋，世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋虎門二橋等也將于2019年通車。
世界最高十座大橋，我國佔有8座
不停衝破世界性專業困難
資料圖：世界上主橋最長最寬的多塔斜拉橋嘉紹大橋。中新社發 袁云 攝
縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年月以前要看泰西，90年月看日本，而到了21世紀，則要看中國。活著界橋梁建筑領域，這已是大家公認的意見。
結出累累碩果的背后，是我國在橋梁建設專業上不停贏得重大衝破。十八大以來，我國寬泛橋梁建設者與科研人員在工程實踐的根基上，緊跟國際橋梁建設前沿專業，不停在橋梁組織體系設計、核心質料研發、要害施工工藝、施工裝備首創上耐勞攻關，使我國橋梁建設程度明顯增加。
2013年7月，嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋組織體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁查驗器材要害專業困難，項目成績牟取了2016年國際橋梁大會古斯塔夫林德撒爾獎、2016年國際途徑聯盟會環球途徑設計功績獎，活著界范圍內得到了廣泛承認。5年來，這樣衝破世界性專業困難的中國橋梁還有許多。
2013年建成的泰州長江公路大橋，活著界上初次實現了多塔連跨懸索橋的千米級衝破，為建設跨越寬敞江海水域的橋梁提供了新的六都娛樂城評價計劃。
2016年，馬鞍山長江大橋牟取第三十三屆國際橋梁大會最高獎喬治理查德森獎，此前，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋等多座橋梁先后斬獲大獎。
國際橋梁與組織工程協會副主席、同濟大學傳授葛耀君表明，我國正從橋梁建設大國走向橋梁建設強國，前程5到10年中，我國橋梁專業和橋梁建造程度還將有除舊更大的衝破。
公路橋梁，我國共有805萬座
為區域成長打通瓶頸
泰州長江大橋展雄姿。陸新民 攝
2016年12月29日上豪神娛樂城賣幣午，跟著一輛輛汽車駛上橋面，北盤江大橋正式通車，這也使得杭瑞高速貴州段實現了普遍貫通。至此，云貴兩省又提升一條高速通道，云南宣威到貴州六盤水的車程由已往4小時收縮至1小時，黔川滇三省接壤區域也得以快速融入全國高速公路網，從而步入成長快車道。
跨越江河湖海，聯通深溝峽谷。5年來，一座座橋梁的建成，使一個個交通節點的連結加倍親密，也為不少地域的經濟社會成長打通了瓶頸、攤平了坦途。
在江蘇，泰州大橋三塔兩跨懸索橋建成后，不光緩解了省內過江公路交通的龐大包袱，均衡了全省過江流量格局，還在縮小蘇南、蘇北區域經濟社會成長差距，推進長三角主性能區的形成與成長等方面施展了主要作用。
在浙江，自2010年建成通車以來，杭州灣跨海大橋的日均車流量過份5萬輛。它收縮了寧波至上海間的陸路間隔100多公里，對長江三角洲經濟一體化和行業組織的調換、升級起到極大增進作用。
跟著自身實力的加強，中國橋梁建設企業也在比年來加倍積極地走出去，到世界舞臺一展身手。2014年底，由中國交建承建的澤蒙博爾察大橋建成通車，了結了近70年來貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的古史。這座中國在歐洲修造的第一座大橋，被本地官員形容為塞爾維亞近幾十年來最好的根基設施項目，更被本地黎民和藹地稱作中國橋。馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、新奧克蘭海灣橋放眼五洲四海，比年來中國建設者主持或加入建設了一個個國際著名橋梁工程，取得了環球伴同的廣泛贊譽。
云南普立大橋 串起一條黃金旅游線
聳立于高山峻嶺之巔，穿行于云霧峽谷之間，位于G56杭瑞高速上云南宣威市普立鄉境內的普立大橋，是內地山區高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋。
大橋橋面離峽谷485米，于2015年8月25日正式通車。
普宣高速公路全線建成通車后，從云南宣威至貴州界限4小時的車程收縮為1小時內，不光給交通帶來便利，還成為杭瑞高速公路上的主要景觀，同時將遵義、六盤水、曲靖、昆明、大理、瑞麗等旅游景區串連起來，形成一條黃金旅游線路。
據不徹底統計，通車后，僅是前來參觀普立特大橋的市內外游客就達15萬人次擺佈。我們在這里生涯了幾十年，已往想要到山對面，需求四五個小時，大橋通車之后，一個小時就能到了，再也不必翻山繞遠路了。普立鄉普立村村民繆祥壽說。
福建泉州灣跨海大橋 加速區域經濟圈形成
湛藍的泉州灣上，一座全長267公里的大橋如長虹般飛架南北。這座2015年5月12日通車的泉州灣跨海大橋，已滿兩周歲。
遠望泉州灣跨海大橋，挺立雄姿中蘊含濃濃的泉州味道，橋塔造型扼要樸實又肅穆大氣。大橋分擺佈雙幅，路基寬度到達41米。此中主橋為主跨400米的雙塔分幅組合梁斜拉橋，可擔保5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。泉州灣跨海大橋副總工程師陳江握介紹，為了收縮復雜海域功課時間、減低施工危害，大橋的主橋主梁采用節段干拼的鋼砼組合梁組織，工藝為內地創新。
大橋貫通后，連結了晉江、石獅、惠安、臺商投資區等泉州經濟最活潑、成長最快的環灣區域。陳江握表明，泉州灣南北兩岸通途坦蕩，環城高速公路閉合成環，將直接加速環泉州灣980平方公里經濟圈的閉合和形成，助力泉州21世紀海上絲綢之路先行區的建設。
貴州純水河大橋 回家再也不必兜大圈
2015年12月31日，貴州省純水河大橋正式通車，標志著貴州成為西部地域第一個縣縣通高速公路的省份。大橋全長21714米、主跨1130米，橫跨純水河大峽谷，橋面至谷底深達406米，是世界第二高橋。
受困于復雜的喀斯特意質組成，大橋在建造之初，工程師們發明基本找不到讓大型起吊器材進入施工現場的通道。終極只能像搭積木一樣，將所有質料化整為零。純水河大橋總設計師郭俊禮介紹，純水河大橋在懸索橋建筑史上初次采用了板桁交融專業。
此刻過橋只需求3分鐘，以前回老家必要得繞道貴定、福泉等地，相當于兜了個大圈子。在貴陽任務的甕安人侯顯軍說，大橋貫通后，貴陽到甕安車程從以前的4個半小時收縮至1小時。（本報李茂穎、鐘自煒、郝迎燦采寫）
