鐵路貨運組織革新今天起將正式拉開帷幕，這是中國鐵路總公司建立3個月來實施的第一項严重市場化革新，標志著鐵路貨運將周全走向市場。此后，鐵路貨運手續大大簡化，將奉行門到門全程物流服務和全程一口價收費，同時高鐵快遞業務也將推出。解析稱，鐵路貨運革新无利于减低全社會物流總老本，促進整個物盛行業的發铺。
打響市場化革新第一槍
中國鐵路總公司自3月14日建立，在其建立3個月之際，打響了市場化革新第一槍：貨運組織革新。
在革新以前，鐵路貨運門難進、臉難望、手續繁瑣，客戶辦理貨運要用一個請字，不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系鐵路調度和運輸部門，并且收費項目纷繁，收費主體各異，整個過程比較繁雜和缺少效力。
貨運革新以后，鐵路總公司向客戶作出了簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務的承諾。革新后，鐵路貨運受理手續大大簡化，中止了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶或许選擇電話、12306網站和營業所间接辦理等5種格式聯系發貨；同時，隨到隨辦，鼎力發铺鐵路門到門程物流服務，收費也將實行一口報價、一張貨票核收。
據中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，这次革新旨在從基本上改進鐵路貨運服務，推動鐵路貨運周全走向市場，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢，從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，周全參與現代物流業競爭。
这次鐵路貨運革新贏得廣泛關注。資深物流專家楊達卿在承受中新網采訪時表达，这次革新是一次很大的進步，說明鐵路貨運將更讲究以市場需求為導向，也標志著鐵路貨運由生產型組織服務向營銷型轉變，无利于提升自身的競爭力，進一步减低全社會物流總老本，促進整個物盛行業的發铺。
高鐵快遞包裹成亮點
值得留心的是，这次貨運革新中的一大亮點是高鐵快遞業務的推出。據介紹，高鐵快遞是应用高鐵確認列車每條高鐵線路每日最先開行的一列不載客動車組和載客動車組列車，提供城際間當日達或者次晨達等小件包裹快運服務。
對于高鐵快遞的推出，楊達卿對表达：有數據顯示，今朝國內快件運輸80是用汽運，15是航空，依赖鐵路等其余格式的還缺陷5。今朝我國鐵路在大宗商品運輸上占领很大優勢，不过在快遞上卻呈現劣勢，在民營企業和外資企業的夾擊下，我國鐵路在快遞方面急需革新，開辟新的盈利空間，否則將會被市場裁减。
數據顯示，高鐵快遞具备肯定的老本優勢。據2012年首嘗高鐵快遞業務的廣東鐵路局披露，以往年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空体例約為2元/千克，汽車体例約為0.3-0.4元/千克，高鐵運價為1.5元/千克，老本較航空低25。因为高鐵快遞wm百家樂外掛的老本優勢，快遞企業們對其遍及鸣好。中通、順豐、百家樂盤路韻達等快遞公司在承受媒體采訪時表达，高鐵快遞開通后一定會考慮開铺此業務，這將減少企業的老本。
楊達卿解析，高鐵快遞短时间內不會對快遞行業產生很大的沖擊，但會對一些區域性的百 家 樂 賭 桌快遞和航空快遞產生影響，因為其老本比航空快遞要低，以是將與航空搶單，從中分一杯羹。這種新的快遞形態无利于市場的多元化，健全物流體系，讓消費者享用到更多更好的服務，這是一件功德。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，雖然高鐵快遞在老本方面優勢明顯，但短时间內終端消費者還無法享用快遞老本降落帶來的實惠。他表达，平时客運高鐵的貨物裝載量有限，對于實際運輸功效作用不大。假如高鐵快遞業務要周全開铺，百 家 樂 分析 軟件须要訂造貨運專列，以及从头改建沿線車站用于裝卸的月臺，是以，高鐵快遞短时间內不會對快遞行業构成明顯影響。
鐵路革新已經進进深水區
这次貨運革新對于中國鐵路來說意義严重。中國鐵路總公司總經理盛光祖在5月20日召開夢幻 百 家 樂的全路貨運革新任务會議上表达，貨運是鐵路經營支出的重要來源，貨運可否更好地適應市場、占領市場，關系鐵路糊口與發铺大局。這次貨運組織革新，革新力度實實在在，變革內容之多、涉及面之廣、影響之深遠，是過往沒有過的，標志著鐵路革新已經進进深水區，任務十分艱巨。
今朝，革新面臨種種壓力。值得留心的是，近期鐵路貨運量增速归落，鐵路經營壓力的增大也倒逼这次革新。根據交通部統計，本年以來，鐵路貨運量降幅逐月擴大，此中，4月份鐵路貨運量、貨物周轉量降落6.5和5.4，降幅較一季度進一步擴大。此外，原鐵道部遺留的2.6萬億元巨額債也成為革新的一大壓力。
中國工程院院士、北京交通大學传授王夢恕承受媒體采訪時稱，在巨額債務和鐵路貨運缺陷等因素影響下，此番革新來得很是及時。他指出，这次革新是一舉多得，一方面或许幫助鐵路總公司改良公司經營現狀，創造更多的收益，同時能在肯定水平上解決供需抵牾。
對于未來的鐵路革新，楊達卿表达：未來鐵路革新仍要以市場為導向，通過不斷整合創新，完善運輸體系和供應鏈線條，創造優質的增值服務和體驗，同時要積極走进来，參與國際競爭，讓全民享用革新紅利。
