新能源造車大軍正在源源連續不斷地涌入新參加者。3月2日，知豆電動車獲批國家發改委頒發的第11張新建純電動乘用車生產資質，而在同一時間，還有諸如博郡汽車、桑頓新能源等公司在操持著造車事宜。縱觀上市公司，此類投資目不暇接。一個直接的問題是：新建純電動乘用車生產資質審批的大門會開多久？還有幾多家企業要走進這扇大門？據我了解，現在在列隊的企業大約有三四十家。3月15日，南京博郡汽車副總裁張天通知經濟觀測報，他們也在向發改委申請資質。事實上，早在2025年11月，與發改委共同擔當純電動車資質審批工作的工信部就曾透露，已有幾十家非汽車企業在申請電動車生產資質。
純電動乘用車大福娛樂城註冊生產資質被看作是非汽車企業進入新能源造車領域的準生證，它對電動車造車者的主要性閉口而喻，但有意獲得準生證的企業數目有增無減的趨勢卻讓業界始料未及。現在全國新注冊的新能源汽車企業不下200家。張天說，所以只限10家的說法不精確，發改委在這方面的尺度是扶優扶強，而不是單單限制數目。
雷神娛樂城 註冊優惠碼 經濟觀測報梳理11家獲得資質的企業發明，他們的總體產能安排已經到達60萬輛，安排投資額過份150億元，這一產能數據已經過份20財神娛樂城比賽專業24年全國新能源車銷售總量的50萬輛。
假如依照200家新建新能源汽車公司數目來推算，其總體規模是11家獲得資質企業的20倍，即總產能將過份萬萬輛級，投資額將到達3000億元。而這只是新造車勢力的規模，若算上傳統汽車企業的新能源轎車、新能源客車、低速電動車以及更多的新能源改裝車、物流車項目，那麼現在內地的新能源造車規模令人側目。
自從新能源汽車被提拔到國家戰略，民間的造車懇切便被極大地發憤出來，一大量新勢力在資源、場所政府和企業的助推下風起云涌。在動力電池領域，投資過熱、產能多餘的現象已經上演過，目前這一幕又將在電動車整車制造領域出現。過度投資、多餘產能可否教養出具有國際競爭力的新能源車企？我國的新能源汽車產業可否因此走活著界前列？從當前的在售純電動車產品實力和市場銷售場合看，這一端倪還未出現。
投資熱連續不斷升溫
新能源投資熱幾年前便已現跡象。經濟觀測報在往期的中做過一次不完全統計，從2025年1月到2025年3月的一年多時間里，公然的新能源整車項目投資共計約30個，總體產能安排到達了300萬輛之多，此中包含有客車企業、各地招商引資的汽車產業園項目等等。
僅僅傳統汽車企業對新能源汽車的安排便是一個龐大的數字。一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉祥、長城9家自主車企發表的2025年新能源汽車銷量目標相近400萬輛，投資總額高達800億元左右。在客車領域，僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就過份100億元。
如今造車新勢力為新能源投資再添一把火。2025年7月《新建純電動乘用車企業控制制定》正式實施，為非汽車領域投資者打開了造車大門。途經一年時間這一領域的新能源投資規模初現跡象。
從2025年頭到2025年3月，發改委先后向11家企業發放了造車執照。它們差別是北汽新能源、長江汽車、長城花冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車和知豆電動車。
這11家企業中，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、知豆之外，其他幾家在業內并無知名。梳理上述企業的產能安排，大多數為發改委要求的5萬輛，總體共計60萬輛產能，投資金額總計為150億元。
實際上未獲得資質的企業數目更多，一大波公司正在列隊。從2025年啟動資質申請開始到目前，列隊的企業數目一直保持在數十家，這或許是導致新能源汽車資質突破10張的一個主要因素。
僅上海一地就有幾十家新注冊的新能源車企，在全國則不下200家。博郡汽車副總裁張天通知經濟觀測報。依照這一說法，現在盤算進入新能源汽車領域的企業規模是已獲得資質企業的20倍左右，以此估計其背后的總產能安排可達1200萬輛，投資則高達3000億元。
互聯網造車大軍在過去的一年里也紛飛公佈投資建廠。此中，樂視汽車公佈在浙江湖州莫干山投資200億元創建汽車產業園，總產能到達50萬輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬輛基地；FCM也公佈投資116億元在南京建30萬輛新能源汽車產能基地……贏家娛樂城比賽活動一場轟轟烈烈的新能源造車運動正在中國大地上演。
資質未能遏制產能擴張
生產資質就像一座圍城，身處圍城內和圍城外是完全不一樣的兩個世界。
2025年1月獲得第10張純電動車生產資質的云度汽車是一個代表案例。該企業在過去一兩年里低調行運，但獲批資質一個月后當即展開強橫宣傳，向外界和盤托出其未來的全面發展戰略。
鑒于資質的稀缺性，一些傳統車企的子公司拿到資質后一度遭受業內指責，如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源三家公司，被業內以為占用了資質。但這些企業表示，申請資質是為了更好地發展新能源汽車，為今后融資等提供便利。
在《新建純電動車乘用車企業控制制定》還處于公然征求意見階段時，發改委政策調和司機器裝備處處長吳衛在接納媒體采訪時表示：對試制樣車的專業要求，是考驗企業研發才幹的一個指標，準入尺度會有一些難度，由於想要獲得純電動汽車生產資質的企業太多，假如能夠到達60分合格線的企業都放進來，也沒那麼多名額，設立更高的尺度也是為了遴選出更具有競爭力的企業。
換言之，制定本身即是對投資過熱的一種篩選，獲得資質的顯然是符合制定要求的企業，固然它此前鮮為業內了解。
相反，互聯網造車企業來頭更大，但至今沒有過資質這一關，因此臨時并不能真正進入造車領域。此中采取代工模式的蔚來汽車與江淮汽車展開合作，但截至現在兩方的合作還沒有具體進展，蔚來仍舊只是發表了一款概念車。
資質2025娛樂城推薦之熱猶如國考，網上甚至出現了獲批資質攻略的文章。這類攻略以為，要獲批資質必要有5萬輛生產才幹、不下于10億元的資金實力。這必定導致新能源汽車產能的增加。
一位近日加入發改委相關座談會的人士向經濟觀測報透露：近期發改委領導在開會中也談到，現在產能太多了，想對資質申請企業做一些疏導，發起大家做‘輕資產’的公司，可是不太可能，由於對于企業來講一定要創建廠房，將車型的設計和制造劃分開來是不現實的。
值得一提的是，除了發改委的資質，新能源汽車要銷售到市場上去還必要上工信部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目次》。而據經濟觀測報了解，現在11家獲批資質企業中只有北汽新能源和知豆兩家企業在申請該目次。
高尺度原來是為了辦理新能源生產零星差疑問，卻沒有遏制住造車沖動。這已經引起業內專家的警惕。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中央原黨組書記、副主任陳清泰就曾公然表示；產量和市場規模的超越并非專業上的超越，我們在電動汽車專業積累上的差距還很大，假如把所有資本都用在產能擴張上，前景并不會太好。
真正的鯰魚還未出現
更值得關注的是，現在我國新能源汽車的銷量重要來自傳統汽車企業。獲得資質一年時間的新企業還沒有純電動轎車售出。比如較早獲得資質的長江汽車，至今未公布其具體銷量數字，尤其是純電動SUV車型逸酷EV的銷量，現在該企業仍以電動中巴車為主業。
目前內地市場銷售的新能源車重要會合在比亞迪、眾泰、北汽新能源等中低端車型上，中高檔領域本土企業還沒有實質進展，反而被來自國外的特斯拉和中外合資品牌如騰勢等所占領。
而之前，多家電動車資質申請者稱，將從中高檔市場入手新能源。比如長城花冠、萬向集團、云度汽車等。專業領域的突破是關鍵，目前電池專業已經贏得了長足先進，大多數企業也有了自己的三電專業，不過在市場端，有競爭力的產品還沒有出來。全國乾淨汽車行動調和領導小組專家組組長、國家科技部863策劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛通知經濟觀測報。
有業內解析指出，國家勉勵新能源政策的初衷，在于通過發展新能源車來帶領環球汽車工業的新潮流，設法則是引入造車新勢力，放幾條鯰魚進來。
可是現在真正的鯰魚還沒有出現。我以為‘真正的鯰魚’，是那些具備國際化視野、掌握真正的造車專業并深刻了解中國汽車市場的企業。博郡汽車總裁黃希鳴說，在沒有教養出真正的有競爭力的企業之前，資質申請的大門不會關閉。
事實上，留給中國新能源汽車產業的時機窗口期已經不多。現在，北美發展新能源汽車的政策不穩固，日本則重要發力混動專業，而德系的民眾、疾馳、寶馬、奧迪等車企正在走與中國相仿的發展模式。特別是疾馳、寶馬等鋪張車企，已各自發表了獨立的新能源汽車子品牌，試圖在新能源汽車領域大展宏圖，這無形中對中國新能源車企造成壓力。
這些企業在專業和產業鏈把控方面更具優勢，假如我們把市場做起來，但最后在產品上卻輸給別人就太得不償失了。上述相近發改委的人士對說。
眼下新能源造車熱潮還在繼續，資質還在審批，產能和投資還將連續不斷涌入，然而大浪淘沙之后，真正有國際競爭力的新能源汽車企業到底有幾家？這也許是最值得考慮的疑問。
