共享單車戰爭
2025年下半年以來，共享單車走進大街小巷。除了佔有主流身份的ofo和摩拜，小鳴單車、優拜、騎唄、永安行等大批共享單車企業也在進入市場。與此同時，各路資源也開展線上娛樂城免費點數投資。共享單車的運營模式有何異同？誰將生存下來？資源進入的考慮是什麼？本專題試圖答覆這些疑問。
共享單車行業已經進入全方向的競爭，未來的市場格局取決于團隊、資源、供給鏈等多方面的考量。愉悅資源創始及執行合伙人劉二海在接納21世紀經濟采訪時解析說。
2025年以來，共享單車趕快遍及，市場規模快速擴張。與此同時，如何提高服務質量、試探出可連續的收入模式，成為共享單車行業面對的主要挑戰。
共享單車行業已經進入全方向的競爭，未來的市場格局取決于團隊、資源、供給鏈等多方面的考量。愉悅資源創始及執行合伙人劉二海在接納21世紀經濟采訪時解析說。
創業公司涌入說明這是一個大家看好的行業、市場也存在剛需。未來，用戶會逐步會合到少數領先的產品上，賺通博娛樂城玩法賺錢吆喝的項目會因沒有足夠的用戶採用頻次支援、逐漸退出市場。美國華平投資執行董事胡正偉解析說。
易觀發表的《中國互聯網單車租賃市場專題解析2025》顯示，互聯網單車租賃市場的用戶粘性較強。這意味著，單車行業博弈遊戲推薦比擬汽車租賃和專車行業有更低的用戶培育成本。
易觀互聯網出行研究中央研究總監張旭指出：這個行業的門檻相對汽車租賃、專車行業確切不高，但也仍然是存在門檻的。共享單車的成本投入更多的是在車輛采購和專業研發等方面。
許多企業以為采購一些車輛就可以介入進來，實際上并非如此。比如，企業要有足夠的投放量才能形成真正的流量進口、抓緊屬于自己的用戶。供應量不夠的場合下，用戶很有可能選擇從平臺離開。泰合資源創始合伙人郭如意指出。
升級自行車租賃
單車出行是辦理城市交通最后五公里的有效辦理方案。許多城市的公眾自行車服務此前已存在。華平投資曾對杭州的公眾自行車市場進行深入調研，調研發明在投放足夠合乎邏輯的場合下，自行車的單日平均採用頻次到達4-5次。
公眾自行車服務在為市民提供便捷交通的同時，也存在一些採用不便，如指定地點辦卡退卡、樁位還車、刷卡扣費等。與之差異，2025-2025年開始在市場大批出現的共享單車模式，則嘗試通過挪動互聯網的方式辦理了上述痛點。
摩拜和傳統公眾自行車的本性是一樣的，只不過一個有樁，一個沒有樁，它是傳統公眾自行車的‘升級版’。胡正偉通知，科技的參與為用戶帶來了更好的出行體驗，比擬傳統的公眾自行車，摩拜還辦理了還車難、採用不便和維護成本高級痛點。
如今，ofo、摩拜、小鳴單車、優拜、騎唄等大批共享單車企業入場。互聯網無樁單車租賃服務已經蓋住大部門一二線城市，并正在向三四線城市滲入。
線上娛樂城攻略文章跟著短期內的大批車輛投放，共享單車也面對著一些挑戰。如，無樁模式帶來的線下運營維護成本增加；部門用戶存在亂停亂放、污損車輛、公為私用等不文明用車習慣。
除企業平臺方進一步升級產品運營、市民繼續增強文明意識外，政府可以通過怎樣的方式推動這一行業的康健發展？劉二海指出，一方面，政府可以通過公眾資本採用方面的政策率領，保證合乎邏輯利用途徑資本、提高車輛採用效率；另一方面，市政部分可安排一些單車停放點，勉勵市民將車輛進行有序的寄存。
政府進行市場規范是有必須的。比如，設定市場準入前提，既可以讓市民用到更高質量的產品和服務，又可以通過市民的出行數據來進一步優化出行方式和市政安排。胡正偉以為，亂停放和占道的現象會跟著用戶自律的提高而逐漸改良，智能鎖的車輛定位性能更是一種專業上辦理疑問的保障。
摸索中的商務模式
共享單車現階段的收入是用戶騎行產生的租賃費用，可期的收入則是未來的用戶流量變現。現階段企業發展仍處在用戶積累階段。
張旭向21世紀經濟解析說，可以把單車視作一個流量進口，后續再延展到其他的出行模式。用這些流量來做其他相對對照賺錢的事情，這是一個對照好的選擇，比如，滴滴就推出了積分兌換等導流類的服務。
郭如意解析，從收入模式上來講，提高收入的本性方式是提高資產利用率，資產周轉速度快才能帶來更高的收益；從運營模式來看，車輛運營和交付的成本是必不可少的，在此根基上再考慮如何通過產品和專業更好地辦理疑問。
據了解，摩拜和ofo兩家公司的具體運營中，摩拜通過車輛GPS定位性能、智能鎖的建置來追蹤車輛；ofo的車輛早前通過用戶在手機上點擊解散用車時的手機GPS信息進行定位，新近投入採用的新一代車輛智能鎖則增加了定位性能。
一位摩拜單車的人士向表示，智能鎖相對于機器鎖安全性更好，因此公司在用戶數據和體驗上具有更大的優勢，也為公司未來向智能方位發展提供了可能性。
ofo公司人士通知21世紀經濟，一批安裝了新一代智能鎖的車輛已經在北京部門地域投放。
更多專業和硬件的應用，是否會提高車輛的生產成本？成本可能會因此貴一些，但有些性能是必要要有的，比如車輛的GPS定位和智能鎖。劉二海舉例說，車輛的挪動可能有多種理由，沒有GPS定位在找回丟失車輛時會有很大挑戰。
有研究數據顯示，摩拜單車經典版成本3000元輛，lite輕騎版成本1000元輛，高于市面上其他單車的成本。但前述摩拜單車的公司人士通知21世紀經濟：摩拜單車官方從來沒有對外披露過單車成本，網上散播的數字沒有得到過我們的官方認可。同時跟著生產效率的連續不斷提高，我們的車輛成本也在連續不斷下降。
產業資源進入：降成本
資源的強橫進入推動了互聯網單車租賃市場的爆發。除在創業初期即進入的創投資源，遊戲、滴滴、野獸騎行、永久自行車、富士康等產業企業也趕快以投資的方式介入到共享單車領域。
富士康在產能方面臨我們的協助是很大的，為我們進一步減低了車輛生產成本。這個合作已經開展。前述摩拜單車人士表示。
據21世紀經濟了解，摩拜除了通過無錫工廠生產車輛外，已經把一部門車輛交由富士康生產；與華住集團試水了營銷層面的合作，與攜程在業務上的合作中也在策劃中。
ofo的產業投資方包含有滴滴、小米、新華聯。ofo公司人士向21世紀經濟表示，具體的業務合作方式臨時不方便透露，會跟著合作的深入再行介紹。
現在，共享單車企業的押金流向一直是公共的一大關注點。
劉二海通知，之前有許多人炒作押金這個事情，說不能退押金。實際赴任何一家公司不會也不敢這麼做——這些公司的押金是可退的，而且渠道極度通暢。
郭如意也向確定，押金的性質是客戶備付金，因此企業并不贏家娛樂城會員登入會用做他用。
早前關于押金的商量，也讓一些企業將無押金作為吸引用戶的方式。與收取99-299元不等的押金企業比擬，永安行、騎唄等提出無押金的用車服務。這些品牌通過與芝麻信用達成合作，為過份已定信用評級的用戶提供無押金用車服務。
劉二海以為，跟著社會信用評分體系的逐步健全，減低甚至取消押金確為發展方位。但他同時叮囑，從商務的角度來說，公司選擇不收押金，甚至補貼用戶都是可以的。但是企業得問自己，這種選擇在現階段是不是一個長期可連續的商務行為。
張旭指出：目前普遍採用預存資金的方式，由於這是一種相對便捷的方式。當然，收取押金是有必須的，但不一定僅通過預存資金的方式，這個‘金’也可以是用戶的信用分。
