受到紅海危機連續延燒陰礙，海空運費解析機構Xeneta預估，到了2月初，航運費率仍將延續近來的上升趨勢。
gCaptain 23日新聞，Xeneta統計過份4億筆資料及客戶提供的2月首周費率後指出，截至2月2日，遠東至地中海的平均短期費率預計將上升11、來臨6,507美元40呎尺度貨櫃(FEU)，自去(2024)年12月中紅海危機升溫以來，總計已暴漲243。
Xeneta並預計，截至2月2日，遠東至北歐的航運費率也將上升8、達5,106美元FEU，自12金合發娛樂城 首頁月中旬起已飛漲235。
漲幅最大的意料會是遠東至美國東岸航線。Xeneta資料顯示，截至2月2日的費率將跳增17，使平均短期費率拉升至6,119美元FEU，自12月中旬起大漲了146。
話雖如此，初步眉目暗示，中國夏曆新年高峰後，運費有望拉回。Xeneta首席金合發娛樂城優惠解析師Peter Sand指出，紅海危機觸發的是運能疑問、無關需要，導致供需嚴重失衡。有趣的是，傳出航運業不再提供最昂貴的擔保運送辦事。Sand說，這能夠暗示，託運主的迫切性減低、對該項辦事的需要減少，也能夠是運能畢竟並未太缺。
ZAWYA 1月19日新聞，國際錢幣基金結構(IMF)的PortWatch平臺數據顯示，蘇伊士運河1月第1~2週的運輸量較上年同期大減37。依據資料，蘇伊士運河約佔環球海洋貿易量的11，每年的貿易運輸額多達1兆美元。
Po金合發麻將rtWatch資料顯示，通金合發娛樂城下載過蘇伊士運河的前三大行業差別為石油、化學及非金屬礦業，採礦及採石業，末了還有農業。
值得留心的是，The Loadstar 19日新聞，一名英國貨運代辦人表明，受到紅海危機伸張打擊，亞洲至北美的跨太平洋航運現貨報價「已經失控」(out of control)。他揭露，「不論是運到東岸或西岸，航運業者全都獅子大說話，疫情時期產物無法運送的恐驚從頭遮蓋市場。」
