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上週由東方航向西方的重要航線上週漲勢趨緩，僅顯露個位數漲幅。但是，解析人士預計，亞洲至地中海的運費將上探2萬美元。
倫敦海運顧問機構Drery編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，截至6月13日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎尺度貨櫃(FEU)即期運費差別較前週上揚1%、1%、2%、3%至6,025美元、7,299美元、6,177美元、6,862美元，與上年同期相較仍飆漲了245%、167%、358%、222%。(圖見此)
The Loadstar 14日新聞，截至6月13日為止當週的即期運費漲勢趨緩，暗示前週令人不測的雙位數漲幅，好像是受到航運業者在6月1日漲價陰礙。當前的報價波動顯示，市場實質供需動員的報價漲速較慢，只有當航運業者積極訂價、報價漲幅才會較大。
若真是如此，那么接下來一週的即期運費可能會有較大漲幅。Xeneta首席解析師Peter Sand上週在鹿特丹舉辦的「TOC Europe 2024」環球貿易展上表明，紅海危機和區域性的塞港現象連續對貨櫃貿易造成疑問，貿易戰蠢動則導致需要激增。他其時警告，即期運費恐於6月中旬再次跳高，只是上升幅度應當不會那么偏激。
Sea-Intelligence 13日刊登的最新匯報預計，倘若運能連續急急、船隻連續避開紅海，那么根據疫情時期的運費走勢，亞洲至地中海的40呎櫃運費每口可能衝破2萬美元。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy指出，若以疫情時期每海里的運費線上娛樂城遊戲趨勢算計(亞洲至地中海每海里運費為16美元、亞洲至北歐為14美元)，則船隻因紅海危機繞道，將導致上海至鹿特丹的40呎櫃即期運費上探18,900美元，上海至熱那亞上探21,600美元，而從鹿特丹回去上海的40呎櫃即期運費則意料會到達2,200美元。
Murphy並稱，運費還可能漲更高。
挪威油輪集團Frontline Management警告，就算聯盟國(UN)提議的加薩停火計劃能幫助終結進攻舉動，航運商短期內(anytime soon)也不太可能重返紅海。Frontline執行長Lars Barstad 6月12日透過社交平臺X指出，大家雖都但願以色列、哈瑪斯(Hamas)或許停火，但期待船東們最近就讓自家海員冒險通過紅海及亞丁灣(Gulf of Aden)，其實有點天真。他說，復航需求時間，且任何停火協議城市相當懦弱，一旦破局、海員就有被困的危害。
航運安全提供商及諮詢公司Marisks執行長Dimitris Maniatis說，葉門什葉派叛軍『胡塞武裝結構』(Houthi、又稱年輕運動)顯然不會休止進攻，由於「他們深知這些舉動對環球經濟的陰礙力，且藉此獲取的功績也比以往來得多。」
典型東岸及墨西哥灣沿岸港口勞工的「國際港口勞工協會」(International Lo贏家娛樂城app功能ngshoremens Association，簡稱ILA) 6月10日公佈，原訂當週跟美國海運聯合(United States Maritime Alliance，簡稱USMX，典型港口營運商及航運業者)進行的新合同談判將暫緩，由於發明環運彩 娛樂城 推薦球第二大航運商馬士基(Maersk)及子公司APM Terminals在未雇用工會工人的場合下，以主動化專業處置港口的卡車裝卸功課。
USMX與ILA之前是在2024年9月底簽定六年條約、預測今(2024)年9月底了結，新條約協商是在本年2月正式展開。ILA總裁Harold J Daggett警告，主合同包含東岸及墨西哥灣碼頭約45,000名工會港口勞工，一旦當前條約到期、工會成員將不再上工。這暗示，罷工最快10月就會啟動。
若ILA真的啟動罷工，恐癱瘓緬因至德州之間總共36個碼頭。
