亞洲至北歐航線運費激增，託運人、貨運代辦因實質付款的價錢遠高而惱怒不已，航運商聲稱40呎櫃的即期運費前程恐飆至10,000美元。
倫敦海運顧問機構Drery編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，截至5月23日娛樂城會員優惠，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎尺度貨櫃(FEU)即期運費差別較前週勁揚18、13、20、15至5,277美元、6,463美元、4,999美元、5,494美元，與上年同期相較更飆漲了193、134、227、153。線上 娛樂城 體驗金(圖見此)
The Loadstar 24日新聞，動靜揭露，上海至鹿特丹的40呎櫃運費遠比Drery查訪的數字(4,999美元)還高。「目前實質的運費在6,000~7,500美元擺佈，航運業者還說，前程可能上探10,000美元。」
船隻供應急急、需要高漲令亞洲出口重鎮的貨櫃日益短缺，次要貿易路線如今大受陰礙。航運商挑選價錢較好的即期貨物運送、疏忽歷久條約，激怒很多客戶。一名歐洲入口經理揭露，因為近大福娛樂城app攻略來運費大增，等目前訂單辦妥後，該公司可能會被迫暫停出貨。
一名貨運代辦對The Loadstar表明，「這徹底是捏詞，就跟新冠疫情一樣。此刻運送貨櫃的本錢有比其他時候貴嗎？抑或是航運商在藉機抬價？」他形容場合猶如「鬱金香狂熱(tulip mania)泡沫終將決裂，而後一如往常重複垮掉與復甦輪迴。」
亞洲塞港疑問好像愈來愈嚴重。德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)除舊的情報顯示，船隻在上海、新加坡等到下錨的時間為3~4天，青島、寧波則介於1~2天。
丹麥海洋情報商eeSea數據顯示，目前青島停泊了20艘船、有53艘船在等到下錨，新加坡停泊51艘、69艘在等到。
金融時報26日新聞，遠東至北歐的運費尚未衝破葉門什葉派叛軍「胡塞武裝結構」(Houthi、又稱年輕運動)去(2024)年11月開端進攻紅海船隻時的高峰，但目前展示淡季不淡的景象。
通常而言，航運旺季落於夏季末及秋季時期，由於零售商此時會開端入口豪神娛樂城 註冊獎勵11月白色禮拜五及聖誕節購物季需求的商品。德迅國際運輸(Kuehne + Nagel)海運物流部擔當人Michael Aldell說，旺季已經被提前了，部門客戶提前到4月份預訂購物旺季商品，其他人則開端創設夏季商品庫存(比如戶外傢俱、烤肉架等)。
Aldell並表明，本認為本年花費者需要將轉弱、進而削減庫存的客戶如今道歉回補，也導致需要攀高。因為花費者需要沒有部門企業主原本預期的那么疲弱，因此「他們馬上決擇高價搶訂有限的運能。」
海空運費解析機構Xeneta娛樂城特色夜生活節目首席解析師Peter Sand也說，入口商在疫情時期學到的教訓是，強化供給鏈韌性的最佳想法，即是盡快創設庫存。他說，部門業者決擇此刻就入口聖誕節商品，掛心會在傳統旺季面對缺貨窘境。「這是對紅海危機的直接反映，沒人確認危機何時能解除。」
