跟著航運商對船隻變得需要若渴，貨船日租費(charter rates)也隨著衝上創記載的150,000美元。
The Loadstar 25日新聞，貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk Line)已批准向臺灣區域型船運商德翔海運(TS Lines)付款上述費用，租下運能7,000 TEU (20呎尺度貨櫃)的新船舶「Kota Valparaiso」，傭船時間為3個月。
兩週前，法國貨櫃航運商達飛海運集團(CMA CGM)也以日租費100,000美元的價值財神娛樂城註冊，租下姊妺船舶「Kota Callao」，其時也創古史新高記載。達飛海運5月曾付款日租費80,000美元，租下另一艘德翔海運的船舶、租期為3~4個月。
馬士基、達飛海運可能會讓這些船舶參加亞洲至南美洲航線，這條航線的費率已臨近兩年高。
諮詢機構Linerlytica 25日出具的匯報顯示，年頭迄今交貨的新船舶運能有162萬TEU，目前已徹底被市場吸引，主因紅海危機迫使航運商繞道至南非好望角，導致2024年12月以來的市場運能削減過份160萬TEU。
Linerlytica指出，環球船隻依然短缺，航運費率與貨船租費也連續漲高，與此同時，市場已進入傳統的夏季旺季。整體來看，所有尺寸的船舶租費都續首創高，傭船時期也愈拉愈長。航運業者被迫對短期傭船付款豪情溢價。
物流瓶頸是另一個船舶供應急急的來由。Linerlytica估算，近來塞港疑問提升，導致航線娛樂城 比較運能進一步短少500,000 TEU，
跟著航運商繞過紅海隱匿伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝結構」(Houthi、又稱年輕運動)進攻，環球第二線上娛樂城遊戲評價忙碌的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面對額外加油及轉運需要，而導致的塞港疑問也愈來淘金娛樂城 老虎機愈嚴重。
The Maritime Executileo娛樂城app評價ve 6月13日新聞，原先被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐辦事線，這些船舶必要在新加坡港加滿油，並卸下原先應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。
跟著轉運需要提升，今(2024)年1~5月新加坡的貨櫃量較上年同期提升近8%。倫敦海運顧問機構Drery指出，5月新加坡貨櫃港口的應用率已靠攏90%，若來臨這個水位、生產力一般會因過度擁擠而降落。Drery董事Jayendu Krishna直指，因為航線及船期變更，貨櫃船在新加坡等集散中央擠成一團，觸發塞港疑問。
資料追蹤辦事商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必要等到最多7天，截至5月底，列隊船隻的運能已累積至450,000 TEU (指Tenty-foot Equivalent Unit，20呎尺度貨櫃)。部門貨櫃船被迫跳港，以免延誤行程。
