一份湖南省經銷商致北京當代的文件近日流傳于網絡。信函內容稱，鑒于湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營極度難題，賠本極度嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起臨時截止向北京當代提車，并不再接納自動配送的車輛。
此外由北京當代當即辦理好湖南區域經銷商現有的庫存，以及兌現此前全部的允諾和大老爺娛樂城評價分析獎勵政策。信函底部有9家汽車經銷商的蓋章。
一家湖南地域北京當代經銷商的委托律師團隊向界面新聞確定了上述信函的真實性。北京當代方面表示，現在正在了解相關場合。
另一位湖南地域的經銷商通知界面新聞，從數字上看該店的庫存數目相對其他同業不高，可是這些庫存車大約會導致八九百萬的資金積壓。庫存車是經銷商最為掛心的疑問之一，不僅資金難以回籠，而且倉包你發娛樂城 桌上遊戲儲成本較高，控制和維護費用將給財務控制帶冠天下娛樂城優惠介紹來不小的肩負。
該門店一個月銷售十多輛車，但廠家的提車任務每月大約在10至30輛車左右。每個月需要完工提車任務才能拿到終端獎勵，這種捆綁經營方式讓經銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的逆境。
據了解，湖南地域積壓庫存車最多的經銷商大約已經積壓了100多輛，約為上述門店的15倍。與此同時，其單月銷售程度與上述門店持平，可以想見承受著怎樣的庫存壓力。
在這樣的底細下，虧本賣車幾乎成為北京當代經銷商的常態，現在平均每賣出一輛賠本大致在5000至15萬之間，走量車型伊蘭特虧的最多。
經銷商以為，北京當代廠商對于跨區銷售亂象和市場代價的管控力度不足，現在市場上的當代汽車代價處于相對慌亂的狀態。此前已經和廠家反映相關疑問，但未能得到妥善辦理。
值得注意的是，在汽車行業當前的劇烈競爭中，北京當代不是唯一一家與經銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。此前保時捷三家中國經銷商聯盟抗議，要求對賠本賣車提供補貼，很可能也是遭受終端需求減弱和市場代價戰的陰礙。
北京當代曾經有著輝煌的過去，2024年娛樂城必出金銷量過份百萬輛，但陪伴國產自主品牌和造車新勢力崛起，以及主流合資品牌代價下降，韓系車在華的聲量逐步減弱。上年，北京當代的總銷量僅為257萬輛，不敵造車新勢力夢想。上半年北京當代銷量為10萬輛，同比進一步下滑。
與中國市場表現相反的是，當代汽車在其他國家地域的銷量表現向好，集團上年環球累計銷量超730萬，位列世界第三。
當代集團正加速調換在華步伐，上年6月當代汽車CEO張在勛表示，最近幾年中國業務因內地外各種負面因素變得艱難。為提拔已受損的品牌形象，當代將用心于高功能車型。當代策劃調換在華的產品陣容，從13款車型縮減至8款，并將用心于SUV和捷尼賽思鋪張品牌車型。
