在大漲3倍多之后，7月8日，歐線集運再度團體跳水，多個遠月合約直接跌停，跌幅達16%。
紅海地域地緣政治繼續成為歐線集運市場的主要變量。巴以和談的最新動靜和伊朗總統選舉，觸發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。實際上，對于來歲二季度的市場，行業內預期運價回落到正常程度已是主流觀點。
歐線集運團體跳水，遠月合約大跌16%
7月8日，集運歐線遠期合約團體暴跌，此中 2410合約跌幅1559%，2412合約、2502合約、2504合約、2506合約則團體跌停，跌幅到達16%。而近月合約2408合約跌幅相對較小，企穩5400點關口，一度跌幅4%。
受此陰礙，7月8日，A股航運板塊團體下挫，中遠海控一度跌幅超8%。港股市場海運股也出現團體下挫，此中，中遠海控一度跌超10%，東方海外國際跌近7%，中遠海發跌超7%。
現貨運價方面，上周五7月5日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）歐洲航線報4857美元TEU，環比下滑23美元TEU，回落幅度047%也是自本年4月下旬以來首度出現下滑，成為市場代價大幅下挫的主要理由。
即日，集運歐線期貨市場上，除近月合約2408合約外，其hoya娛樂城 忘記密碼他月份合約也出現4%—6%不等的跌幅。同一天，A股內地航運港灣板塊下跌031%，中遠海控領跌，跌幅在129%。
紅海地域地緣政治繼續成為歐線集運市場的主要變量。一方面，巴以和談出現重大進展，海外媒體報道哈馬斯預備在沒有全面停火的場合下與以色列商量俘虜協議。另一方面，伊朗前衛生部長佩澤希齊揚在總統選舉中獲勝，觸發外界對于局勢變更的預期。兩則地緣政治動靜，觸發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。
紅海變局？
顯然，紅海地域的一舉一動，牽動著航運市場的變化。據統計，也門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區域對商船發動了2024年迄今為止數目最多的襲擊。上述兩則動態，可否變更航運市場繞行的近況，不少業內人士仍然維持觀望。
此前，7月1日，航運巨頭馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業來淘金娛樂城 免費彩金說將是充實挑戰的幾個月，由於預期經由紅海的集裝箱運輸中斷將連續到本娛樂城註冊網址年第三季度。這意味著國際貨運的高成本疑問很難在短時間內看到辦理的但願，未來幾個月某些航線的運費可能還會繼續上漲。
從季候性來說，7月和8月是亞歐航線的旺季，美線的旺季有時還會延長至9月。旺季的運輸需求，直接保持了集運歐線近月2408合約的居高不下，畢竟8月份已經近在面前。可是對于來歲4月和6月的集運市場，對應的便是遠月2504合約和2506合約，行業內預期運價回落到正常程度已是主流觀點。
依據上海國際航運研究中央7月2日發表2024年第二季度中國航運景氣教導，在接納查訪的集裝箱運輸企業中，有5789%的企業表示集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常程度；差別有1579%的企業以為將在9月或者10月回落到正常程度；另外1053%的企業表示運價將在12月回落到正常程度。
從遠月2504合約和2506合約的具體代價程度來看，保持在3000點一線高下。此中，2504合約8日跌至2889點，2506合約8日跌至30329點。這個代價相對于本年8月份，近月合約2408的5500點鄰近，可謂腰斬。
高點看泰西需求有多高
對于已經成為主力合約的近月2410合約來說，跟著三季度傳統運輸旺季到臨，泰西商品需求到底如何表現是多空兩方博弈的要點。值得注意的是，10月份合約的最高點，還沒有突破5000點關口。
7月5日，美國工i88娛樂城體驗金兌換人統計局公布2024年6月的非農就業數據：美國6月新增非農就業人數降至206萬人，超出彭博一致預期的19昊陽娛樂城會員萬人，前值則大幅下修54萬人至218萬人。服務業就業明顯轉弱，與非制造業景氣再度轉冷相互印證。
中糧期貨解析教導對比疫情期間的運費歷史高點和當下運價的區別。教導以為，疫情時期是真正的需求爆發驅動的，進而造成的港灣擁堵再次對運費產生了推波助瀾的作用；本年的高運費的導火索則來自供應端，紅海危機造成了供給鏈的紊亂和運力的大批流失，而需求端盡管在泰西經濟整體不俗表現的底細下仍熱度不減，但上漲的力度并沒有疫情時期那麼猛烈，應該用理智的立場去看待泰西市場旺季需求。
