首都經貿大學都會學院傳授王暉表明，途經這些調換，前程天津、保定、雄安都是主要的鐵路樞紐，包辦北京的交通性能，相似于環東京交通環線和輻射線。
北京市近日與河北省簽約《關于共同推動雄安新區安排建設戰略配合協議》，共同奪取國家有關單元支持，普遍提速北京市與雄安新區之間的高速鐵路、城際鐵路、高速公路等交通根基設施安排建設。
協議涉及的高鐵線路有京雄鐵路、京石城際、城際鐵路聯絡線、固保城際等。
據21世紀經濟報道了解，上述鐵路由場所和京津冀城際鐵路投資有限公司共同出資修造。京津冀城際鐵路投資有限公司成立于2014年12月末，由京津冀三省市執政機構及中國鐵路總公司依照3∶3∶3∶1的比例共同出資組建。
值得留心的是，相較2016年國家發改委批復的京津冀城際鐵路安排，不少線路走向都有所調換。
京津冀城際鐵路安排確實在調換，不過具體怎麼走，最后還沒有確認。一位京津冀鐵路建設部分的人士對21世紀經濟報道說。
上述人士揭露，由於京津冀城際鐵路安排修編發動，部門段動工已經受到了陰礙。但多名專家以為，由於許多征地拆遷已經辦妥，線路應當是小范圍調換。
首都經貿大學都會學院傳授王暉表明，途經這些調換，前程天津、保定、雄安都是主要的鐵路樞紐，包辦北京的交通性能，相似于環東京交通環線和輻射線。
多條高鐵線路調換
事實上，京津冀城際鐵路安排已經有了多次改動。
早在2005年3年，國務院就審議通過了《環渤海京津冀地域、長江三角洲地域、珠江三角洲地域城際軌道交通網安排》。此中《京津冀地域城際軌道交通網安排(2005~2020年)》安排有京津塘、京石、京唐秦城際鐵路。
10長年已往，除了京津塘城際鐵路建成外，京石、京唐秦城際鐵路全線仍未徹底確認。
2016年，國家發改委批復了新版京津冀地域城際鐵路網安排，京唐、京石城際鐵路在列，但已經改線，例如京唐城際鐵路不再途經原本安排的天津薊縣，而是走香河、大廠。另有提升了京霸、廊坊至涿州、固安到保定等城際鐵路。
目前，由於雄安新區的設立，上述線路又有新的調換。
依據此前鐵三院公布的安排昭示圖，京石城際鐵路原定走淶水、徐水和保定西站，北京發改委在8月21日召開的報導通氣會上表明，京石城際起自北京樞紐豐臺站或北京西站，經房山進入河北省涿州，經雄安新區、保定東站達到石家莊欒城。這意味著新的京石城際鐵路，比擬原本的安排有所東移。
鑒于京石城際鐵路不走保定西站，保定到忻州的城際鐵路需求改線，由於該線路原本是在保定西站接駁京石城際鐵路。這樣保忻城際鐵路在走保定東站后，也可轉向雄安新區，進而達到北京市區。
資深鐵路安排專家張江宇以為，鑒于雄安新區設立，京石城際鐵路走雄安的話，與固保(固安到保定東)城際鐵路有交匯或者重合的疑問。建議京石城際鐵路途經雄安后，直接往南，這可以拉動雄安以南地域的成長。
調換的還有京霸鐵路。據本年5月天津衛視披露的天津高鐵安排圖，北京與雄安新區之間將新開設京雄鐵路，對比國家中歷久鐵路安排，京雄鐵路實質上調換了京霸城際鐵路的線路，不直接途經霸州市區，而是靠西進入了雄安新區。
而雄安再往南到商丘的線路也在調換。原本國家發改委公布的中歷久鐵路安排線路顯示，京霸鐵路往南要走肅寧縣，據滄州發改委發行動靜，國家設立雄安新區，對于線位、站場有重大陰礙，滄州市奪取河間設站。
京津冀研討聯通雄安鐵路安排
目前天津和河北，以及北京，差別提出了多個鐵路辦事于雄安新區的新計劃。
本年6月公布的《天津市人民執政機構辦公廳關于貫徹落實十三五今世綜合交通運輸體系成長安排的實施觀點》(津政辦發〔2017〕81號)提出，開展天津至雄安新區等城際鐵路安排前期研討，根本實現京津保唐1小時交通圈、京津冀重要都會1至2小時交通圈，打造軌道上的京津冀。
同樣是6月，河北執政機構印發的《河北省綜合交通運輸體系成長十三五安排》指出，將開工建設廊坊至涿州、固安到雄安到保定城際，京泰金娛樂城九高鐵北京到雄安新區段，力爭與北京新機場同步建成。前程還要建設京九高鐵雄安新區到商丘段，以及北京到雄安新區到石家莊、崇禮、京唐wm完美娛樂、石衡滄港城際，保忻鐵路等，里程1070公里。研討天津至雄安新區至石家莊、聊邯長、保滄、懷涿、津承、津滄、石邢邯、京滬高鐵二通道等鐵路項目。
北京交通大學傳授趙堅以為，雄安新區有這麼多城際鐵路途經，有利于該地的成長，不過要留心雄安到北京主城區有100公里擺佈，前程要實現交通方便的話，還需求通勤鐵路。
北京到周圍地域目前還沒有一條通勤鐵路，這方面成長遠遠不夠，假如這個鐵路修好了，人口疏解很輕易解決。他說。
所謂的通勤鐵路，是指超大都會到周圍地域的大站快線，通常時速在100公里以上，每站的間隔距離長。目前北京到平谷的快線就屬于該類。但是，北京到雄安地域還臨時沒安排相似的鐵路。
