中國汽車市場競爭正酣，不少合資車企通博娛樂城註冊失敗壓力倍增，這此中就包含有上汽通用。
2025年，這家老牌合資車企銷量同比下滑1445%，凈利潤同比下滑5448%，顯然有些跟不上市場韻律。
近日，上汽通用又被曝出工廠停工、裁員控本的動靜，引起市場廣泛關注。
被曝停工、裁員
有動靜稱，上汽通用策劃通過高溫假的方式規劃生產線員工放假，假期約2至3個月，四大生產基地內所有工廠均有涉及。
按行業常規，大多數車企都會為生產線員工提供高溫假，假期時間為3至15天，以緩解高溫帶來的身體難受等，同時工廠會依據自身場合對設施進行短期檢驗，防範因高溫損壞。上汽通用的高溫假時間顯然比業內通常場合長出很多，于是市場有聲音稱其受銷量下滑陰礙，不得不通暢過給部門產線長期放假來管理產能。
5月31日，上汽通用對該事件回應稱，停產三個月純屬謠言。現在別克GL8正滿負荷生產，爭取6月插混車型交付，其他各條生產線也都有相應排產策劃。
但上述說法并不能服眾。
據5月產銷快報，上汽通用產量同比大幅下滑6117%，當月僅生產36萬輛，比擬巔峰時單月生產近23萬輛下滑約8成。
記者發明，這并非上汽通用工廠本年首次延長放假時間。此前動靜稱，春節時期，上汽通用部門產hy娛樂城體驗金申請線已將假期延長至2個月，上海凱迪拉克工廠前5個月累計只開工2至3個月，這導致公司2月產量僅8282輛，同比下滑8867%，1月與4月的單月產量差別為215萬輛與429萬輛，差別同比下滑5738%與4321%。
產量快速下滑從側面反應了上汽通用工廠現在的生產場合。2025年，上汽通用的產能利用率已經降至53%，若本年下半年產能與銷量沒能改良，市場預測本年整體產能利用率可能跌破50%。
除停工傳聞外，上汽通用還被曝出本年將完工30%的裁員。有報道稱，公司裁員將不采取一次性大規模裁員格式，很大一部門會通過引入更嚴格的績效尺度和向等級較低的員工支付遣散費來實現，該制度預測本年會實行。
固然公司對此動靜作出辟謠，但《國際金融報》記者在求職網站上發明不少人發文聲討上汽通用，此中多是自稱被此次裁員事件波及的員工。
三大品牌失利
多次放假及裁員傳聞的背后是上汽通用銷量下滑。
現在，上汽通用有四大生產基地，總產能約190萬輛，但2025年產量僅1018萬輛，意味著公司存在近90萬輛產能閑置，該數據在2025年時還是50萬輛，上年銷量僅1001萬輛，跌回13年前。
上汽通用近10年產銷變化似坐過山車。2025年，公司實現全年200萬輛產銷，產能利用率到達105%，創歷史新高，但從2025年起，其銷量持續六年下滑，此中2025年、2025年與2025年的同比下滑比例超10%，差別到達1878%hoya娛樂城 遊戲推薦、1213%與1445%。
銷量下滑重要由于旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌逐步被中國市場拋棄。
細分看，別克面向中端市場，雪佛蘭主打性價比，凱迪拉克打拼于鋪張市場。燃油車時代，三大品牌在各自細分賽道大放異彩，為上汽通用帶來巨大銷量，但因沒能把握新能源轉型機會，同時市場代價戰火熱，其在中國市場均遇困難。
早期，別克昂科威以全年2392萬銷量成為2025年上汽通用最熱銷SUV；別克GL6、新英朗和閱朗在上市三個月內功勞超15萬輛。如今，別克新能源轉型遲到，疊加市場代價戰陰礙，品牌銷量大幅下滑，多數車型被時代剔除，當下重要依附GL8以及新能源車型微藍。
2025年，別克全年僅銷售517萬輛，此中GL8銷售1189萬輛，占比達23%；微藍全年累計銷售46萬輛；E5累計銷售35萬輛。但懂車帝數據顯示，本年E5前5個月，E5的批發銷量僅為2925輛，GL8為19萬輛，同比出現下滑，若下半年別克無法找到突破口，其銷量或將繼續下滑。
雪佛蘭的生存環境比別克更為不利。此前，通用汽車便公佈于本年11月4日停產雪佛蘭Malibu轎車，該車型在內地名為邁銳寶，是一款環球銷量過份萬萬輛的老牌車型。2025年，其環球銷量僅13萬輛，內地低至15萬輛，占內地轎車市場份額的015%。
此外，雪佛蘭科魯澤也被曝出將于本年停產，而科魯澤是雪佛蘭的主力銷售車型。2025年，雪佛蘭累計銷售169萬輛。科魯澤同年累計近12萬輛，占雪佛蘭總量的71%，若停產，本年銷量或將大幅下滑。
凱迪拉克則在本年開啟大幅跌價，不再頑固于鋪張市場。有動靜稱凱迪拉克CT4的裸車價僅需13萬元左右，相較2197萬元的起售價降了近8萬元；XT5（蜂鳥版）中高配的落地架僅需26萬元，原本該車型起售價為3527萬元。
跌價未能協助凱迪拉克提拔銷量。懂車帝數據中，CT4本年前5個月批發銷量僅為619輛，XT5為5693輛；除此之外，凱迪拉克旗下純電車型IQ銳歌本年5月批發銷量僅有27輛。
代價戰、新能源失利、老產品被剔除等一系列因素導致上汽通用的整體銷量逐年下滑，合資車在當下汽車市場中的苦惱正一一體現到其身上，更為沮喪的是，其未能找到有力措施扭轉當前局面。
高管團隊換血
上汽通用也試圖通過對控制層的變更扭轉銷量局勢。
2025年5月，公司公佈，因工作需要原上汽通用總經理王永清，當日起調任上汽集團副總經濟師；原副總經理莊菁雄接任總經理一職。同時，原集團質量和經濟運行部總經理陸一參加上汽通用汽車，擔任副總經理，擔當市場營銷方面的相關工作。
同年8月，原上汽通用副總經理葉彪轉任黨委書記，原采購執行總監繆歆明接任副總經理一職，擔當制造、物流和質量控制等工作。
三人的赴任意味著由王永清引領的上汽通用解散了長達九年的徘徊期。
他任職的九年，恰逢中國汽車產業迎來新能源轉型的大變革，公司實現產銷均破200萬輛的新高，但履歷了缺芯少電疫情等挑戰，近六年銷量持續下降，令控制層不得不求變。
市場以為，高管層大換血并不意味著對王永清業績的抵賴，而是當下大環境下，上汽通用已決定為新能源汽車轉型這場硬仗增加彈藥火力。
新班子中，莊菁雄、陸一與王晨東均為公司老人，工齡均超20年，資深經歷使其接管各項業務更為順手。2025年廣州車展前，莊菁雄攜新高管團隊首次在媒體眼前團體亮相，并對上汽通用未來發展安排作出說明。
他坦言，公司2025年的市占率下滑，且盈利性沒有2025年好。
2025年，上汽通用歸母凈利潤僅為254億元，同比下滑5448%，其與上汽民眾的利潤功勞較2025年共減少864億元，直接導致集團的歸母凈利潤僅為141娛樂城彩金06億元，同比減少1248%，出現增收不增利現象。
拉長時間來看，上汽通用的歸母凈利潤于2025年到達26616億元，且至2025年的6年間均超百億元，但2025年卻驟減至4103億元，之后三年再未突破50億元，合資車企的時代紅利正快速減弱。
為了削弱市場對上汽通用業績的擔憂，莊菁雄定下三個KPI目標，首要是通過新能源車型拉升市占率；其次實現降本；最后是實現盈利。他表示，公司爭取2025年新能源車實現盈利。
