暑期的一個周末，在南京游玩的王潔感到自己突兀遇到了共享單車的代價背刺，騎行哈啰單車1小時共收費48元。小王仔細察看計費條例，才發明起步價已經不是印象中的15分鐘內15元了，而是15分鐘內18元，超出時間每15分鐘多收1元。
實在，本年清明節假期時期，哈啰單車、美團單車在上海、廣州等城市上漲起步價就曾上過熱搜，由15元15分鐘漲至18元15分鐘。不少網友表示不如坐公交便宜。社交平臺上，也遍布著對共享單車漲價的感觸。
對于漲價行為，美團、哈啰等平臺官方曾積極回應稱：節假日人力成本、運維成本普遍上漲。
21世紀經濟報道記者調研發明，實際上，不但是節假日，主流共享單車線上娛樂城評價文章平臺如哈啰單車、美團單車、滴滴青桔，均有在差異城市上調起步價至15分鐘15元的舉動，差異平臺在相應城市也有進一步將安息日及節假日的15分鐘內起步價上調至18元的條例。
自2024年內地首家互聯網共享單車企業ofo成立至今，共享單車行業已走過了十年的發展進程。十年來，從ofo和摩拜兩強獨大到共享單車顏色風暴，再到美團單車、滴滴青桔、哈啰單車三分天下，用戶對共享單車的評價也從起初的便宜、方便到如今的快騎不起。
這背后，是共享單車平臺豪情的運維成本，以及仍未看到正面盈利數據的行業漩渦。但作為深入城市毛細血管的交通工具，共享單車又是各平臺觸達海量C端用戶的一個有效路徑，其所承載的商務愿景，尚未兌現，卻棄之可惜。
行至十年，共享單車真的是一門好生意嗎？企業該如何在成本與盈利之間取舍，用戶還能蒙受幾多漲價空間？要想跑通共享單車的商務邏輯，答案仍在風中飄。
從花式補貼到花式漲價
據21世紀經濟報道記者調研，在南京市，哈啰單車、滴滴青桔單車的計費條例為工作日起步價15元15分鐘，周末、法定節假日及其前后連結的安息日起步價18元15分鐘。美團單車慣例日的起步價為15元15分鐘，法定節假日及調休放假日的起步價為18元15分鐘。
除了南京，廣州、西安、合肥、武漢等城市也有共享單車平臺在執行工作日與安息日差異的計費條例。據記者了解，北京、杭州則暫未履行此類計價方式，起步價保持在15元30分鐘的程度。
不過，單次用戶并不是共享單車平臺最關注的人群，為了增加用戶黏性、留住用戶，平臺紛飛推出了令人目炫繚亂的次卡、月卡套餐。
由于共享單車的分布具有隨機性，并不是每次都能趕上同一家的單車，多位來自差異城市的消費者通知21世紀經濟報道記者：黃（美團）、綠（滴滴）、藍（哈啰）三家的持續包月卡，至少會買此中兩家，地鐵口看見哪家單車騎哪家的。畢竟，相較于單次代價來說，月卡劃算很多。一個月50塊錢左右，享受三家單車暢騎。
回首共享單車大戰進程，漲價已經不是一件新鮮事。
2024年，摩拜和ofo兩大新銳開始了共享單車補貼大戰，免費月卡、充值返現等優惠手段層出不窮。與此同時，共享單車企業如雨后春筍般涌現。市面上累計出現了70余家共享單車品牌，簡直集齊紅橙黃綠青藍紫，甚至有一家共享i88娛樂城體驗金使用單車采用了七彩色。彼時，共享單車單次騎行的代價大多低至05元半小時乃至05元1小時。
這樣的燒錢運營模式畢竟不是持久之計，終極導致了中小共享單車企業倒閉、行業巨頭資金緊張的場合。2024年，ofo倒閉，摩拜單車、哈啰單車差別倚身于美團、阿里，滴滴接管小藍單車（后置換為青桔單車）。
跟著互聯網巨頭的參加，共享單車市場格局逐漸明晰。2024年，美團單車、滴滴青桔單車、哈啰單車三足鼎立的局面形成。也是從這一年開始，共享單車的代價開始進入上漲周期。差異城市的場合不盡相同，起步代價漲至2元30分鐘15元30分鐘15元15分鐘不等。
除了騎行起步價上漲，套餐代價也出現過上漲。
2024年1月，哈啰單車公佈7天卡無打折價由10元調換為15元，30天卡無打折價由25元調換為35元，90天卡無打折價由75元調換為90元。
同年8月，美團單車7天卡、30天卡、90天卡無打折價差別由10元、25元、60元漲至15元、35元、90元，與哈啰單車持平。
不過現在，美團單車、滴滴青桔單車、哈啰單車的套餐代價差別推出了差異的打折力度，21世紀經濟報道記者差別整理了三家平臺在北京、南京的騎行卡套餐代價，打折之后，代價各不相同，哈啰單車代價相對較高。
共同的盈利困難
盡管共享單車的單次騎行代價一路水漲船高，但該業務賺錢仍是困難。美團單車、青桔單車、哈啰單車都還沒實現盈利。
美團未披露共享單車業務的營業收入，而是將其劃在了包含有快驢、小象超市、美團優選、共享電單車、充電寶、小額信貸在內的新業務板塊中。2024~2024年，整個新業務板塊一直處于賠本狀態。這5年差別賠本67億元、109億元、384億元、284億元、202億元。
滴滴則將共享單車業務劃在了包含有共享電單車、同城貨運、自動駕駛、能源和車輛服務、金融服務在內的其他業務板塊中。2024~2024年，該板塊經調換EBITA（非公認管帳準則下）差別賠本5945億元、3456億元、8807億元、19514億元、7295億元、5148億元。
哈啰在2024年沖擊上市失敗后，未再更新招股書。其2024年發表的招股書顯示，2024~2024年，共享單車及電單車的收入差別為2114億元、4544億元、5503億元，占總收入的90％以上，三年間，公司整體的凈賠本差別為2208億元、1505億元、1134億元。
共享單車的賠本，與豪情的成本緊密相關。有共享單車從業人士通知21世紀經濟報道記者，共享單車的重要成本包含有車輛制造、運營維護與折舊、城市控制費用等。
城市通勤族常常可以看到，共享單車存在潮汐流。早間從房屋區騎往地鐵站、公交站，或是從地鐵站、公交站騎往辦公區，晚間則相反。這就需要運維師傅在高峰時段將共享單車搬上三輪車，做好共享單車的再均衡。某品牌共享單車知戀人士通知本報記者，運維已成為他們公司最主要的成本之一。
北京地鐵口的一位運維師傅通知記者，假如不能及時規整、運輸共享單車，可能遇到投訴。
從美團的財報中可以看到，共享單車及電單車動輒便是幾十億的折舊開支，需要連續不斷添置新車來補救損耗。2024~2024年，美團大力砸錢添置新車，2024年的添置規模高達69億元。但2024年、2024年持續兩年未添置（或未公布）新單車和電單車。
離不開的共享單車
用戶訴苦代價高，企業苦于盈利難題，但誰都難以割舍共享單車。
從用戶端來看，北京市交通委員會數據顯示，2024年，北京共享單車騎行量到達1088億人次，創歷史新高，日均騎行量達31157萬人次，同比2024年增長904%。
主管部分和從業人員的共識是，共享單車提高了通勤效率，辦理了最后一公里的通勤困難。
哈啰兩輪出行行業研究院院長劉芳在2024年第一屆新能源新交通產業大會上稱，在出行效率上，共享單車+地鐵是大城市高峰時期最高效的出行方式。無論是公交、公交+地鐵還是打車，都不如共享單車+地鐵的組合效率。《2024年度中國重要城市共享單車電單車騎行教導》顯示，在500公里以上軌道里程城市，共享騎行+軌道服務通勤出行明顯高于i88娛樂城註冊優惠碼其他城市。
從企業端來看，美團、滴滴、哈啰堅定做共享單車業務都有各自的考量，他們更看重共享單車背后的長期戰略長處，而非短期的業績收益。
業內人士解析以為，美團發展共享單車業務，看重其高頻採用特性可認為平臺吸引更多新用戶，并提高現有用戶的活潑度，同時也有助于構建基于位置服務的生態圈，實現業務的多元化和可連續發展。
以出行服務為要點業務的滴滴，為維持競爭優勢，天然也要跟進并發展這一業務。共享單車作為短間隔出行的重要交通方式，可以與滴滴網約車、出租車等業務形成協同效應，構建更完娛樂城生日禮金活動整的出行生態系統，知足用戶在差異出行場景下的需求。
差異于前兩者的發展邏輯，哈啰單車更但願從單車業務發展出更多生活類服務業務。
在2024年發表的招股書里，哈啰曾設想以共享兩輪業務的流量為根基，逐漸將業務范圍擴展至挪動出行服務、本地生活服務。
現在，除根本的出行服務，哈啰app還提供加油、借錢、保險、旅店、景點門票等各類生活服務。這與美團app的服務界面十分相似，也許可以懂得為哈啰正在仿照或隨同美團的發展模式。
可以預見的是，美團、滴滴、哈啰都不會輕易地拋卻共享單車業務。誰能博得更多用戶的青睞，考驗的是各家企業的綜合才幹和服務品格。
例如，美團單車、哈啰單車、青桔單車用戶都反應過泊車難的疑問。即用戶將車輛停放在白線劃定區域內，app卻顯示車輛不在P點，多次鎖車未果后只能被迫支付調度費。此前，中國法學會消費者權益保衛法研究會副秘書長陳音江就因反復鎖車未果被迫支付1元車輛調度費，將哈啰單車告上了法庭。
滴滴方面回復21世紀經濟報道記者稱，假如因高建筑群、信號較弱、人流量較大或是從無大老爺娛樂城活動時間信號環境進入有信號區域陰礙到定位和地圖更新時，可以在確保手機藍牙和GPS性能開啟的狀態下，重啟更新下app或小程序。此外，指定泊車點會依據城市安排調換、用戶發起、點位用車需求變化等因素，在主管部分的監視傳授下，做出相應調換，假如因此出現泊車點變化，可以參考手機地圖指引，更改泊車點。
跟著競爭的連續不斷深入，共享單車三巨頭的大格局也許還會有所變更，但誰能最先走過盈虧均衡線，考驗并不小。
