我是搶到折扣券來體驗的我最近接單還沒感遭受壓力……近期，蘿卜快跑無人駕駛火爆出圈。中國證券報記者在武漢、北京實探發明，市民試乘蘿卜快跑車輛懇切高。在實際體驗后，感到乘車整體順暢，但用車的便利性和效率仍有待提拔。
最近接單還沒感覺壓力
在北京亦莊，市民乘坐蘿卜快跑懇切高，投入運營車輛供不應求。7月13日下午兩點，記者在亦莊橋站點乘坐蘿卜快跑，APP顯示鄰近車輛忙碌，共有18位乘客列隊，等候大概一小時后，當記者勝利坐上車時，仍有超20多人等候。
從形狀上看，蘿卜快跑與平凡汽車比擬最為奇特的是車頂，仿佛攜帶了一個包袱，裝滿了密密麻麻的傳感器。
北京亦莊蘿卜快跑本報記者連潤 見習記者熊彥莎攝
當記者在蘿卜快跑后排入座后，有語音叮囑乘客在后排屏幕上輸入手機號后四位以核實。記者看到，蘿卜快跑車輛仍配備一名駕駛員，儀表盤、車載導航儀與平常車輛無異，不過，行駛過程中駕駛員全程手心朝上沒大老爺娛樂城玩家評價有操縱方位盤，車輛依據路況自動運行加快、減速娛樂城賭博場所特色活動、變道、轉彎、打轉向燈等一系列操縱，整體十分順暢。
北京亦莊蘿卜快跑車內部 本報記者連潤 見習記者熊彥莎攝
無人駕駛替代人工駕駛是大勢所趨，北京現在運營范圍對照窄，臨時對我接單沒什麼陰礙。無人駕駛替代出租車可能是一方面，將來假如無人駕駛系統能搭配到私人車上，也能減輕駕駛人的壓力。北京一名滴滴出行司機通知記者。
7月12日上午，武漢市洪山區。當記者打開蘿卜快跑APP時發明，動身點和終點并非依照自己的意愿填寫，而是需要自行尋找動身地和終點鄰近的停靠點。當記者提交了從武漢市中央某高中打車動身的訂單需求時發明，最近的乘車點與記者所在地相距約1公里。
發出打車訂單后，蘿卜快跑APP顯示需要4-9分鐘應答，應答后需要等候10分鐘左右，車輛才會達到站點。若應答時間過了仍無應答，則會再延長4-9分鐘等候時間，以此類推。由于記者打車時間逼近正午，在列隊20分鐘后，系統自動關閉了訂單，顯示當前列隊打車人數太多。
達到打車點后，記者未找到上車站點標識，只大老爺娛樂城app體驗能在車輛靠近時隨同其行進方位找到站點。上車時，與日常習慣差異的是，記者并未在車輛前門找到二維碼和輸入界面，最后是在后門鄰近發明的。
武漢蘿卜快跑車內部 本報記者連潤 見習記者熊彥莎攝
APP也沒叮囑我在后門輸入尾號上車，這個車等候乘客上車的時間只有3分鐘，我之前一直沒找到場所，3分鐘過后車就開走了。一位乘客對記者說。另一位乘客向記者表示，這是她第一次乘坐蘿卜快跑，半途路面障礙遭遇急剎車，被嚇了一跳。幾位正在等候蘿卜快跑車輛的乘客稱是搶冠天下娛樂城充值到折扣券來體驗的，日常打車還是講究效率，臨時不會考慮用蘿卜快跑。
在社交媒體上，武漢本地人多以為蘿卜快跑第一步棋落賭場娛樂城遊戲成就係統在武漢是一個大膽的嘗試。無人駕駛車對出租車、網約車的替代作用引起熱議，實際場合如何？
武漢人開車對照講究效率，蘿卜快跑的車不夠敏捷，一般在它后面的司機都會想設法過份去，不然隨著它慢速逛逛停停太不適了。一名武漢司機表示。在武漢跑了4年網約車的李先生稱，固然看到網上的視頻會有點掛心未來被自動駕駛取代，但現在蘿卜快跑只投入了約400輛車，而且它還去不了某些場所，我最近接單還沒感覺壓力。
此外，極端氣象對蘿卜快跑也是一個挑戰。7月12日，北京下午為雷暴雨氣象，蘿卜快跑APP顯示依據法律律例要求，極端氣象（大雨、冰雹等）自動駕駛不許可提供服務，感激懂得。大雨時段通常網約車運力不足、打車需求多，自動駕駛車輛臨時不能補救氣象特殊時的運力供應不足。
極端氣象暫停運營圖片來歷：蘿卜快跑APP
投資熱度高
盡管略有波折，但蘿卜快跑等無人駕駛公司典型著未來出行趨勢，讓內地投資機構看到了商務化自動駕駛未來實現盈利的前景，內地自動駕駛融資也體現出新故交替的趨勢。
7月10日，廣州祺宸科技有限公司（下稱如祺出行）登陸港交所，成為Robotaxi第一股，如祺出行僅用10天完工證監會境外發行上市存案到通過港交所上市聆訊的流程，通過聆訊后4天便開啟環球招股。按上市首日市值計，如祺出行公司價值較公司創立時增長近6倍。
本年4月，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得數億元、超億元融資，此中，葦渡科技獲得11億美元B輪融資。更早之前，2024年10月，滴滴自動駕駛研究所獲得廣汽集團149億美元（約合人民幣1088億元）融資。
自動駕駛的物流運用也備受投資界關注。6月28日，滴滴孵化的自動駕駛重卡公司卡爾動力已完工6億元A輪融資。卡爾動力致力于推進L4級自動駕駛編隊模式在大宗物流場景的應用，卡爾動力參建的自動駕駛先導應用試點勝利入選交通運輸部第二批智能交通先導應用試點項目。
值得一提的是，近兩年，國際上自動駕駛融資相對緊縮。本年1月，環球自動駕駛第一股圖森未來退市，明星創業公司Embark公佈倒閉，進入破產清算階段。
9家企業 20個城市
無人駕駛行業在內地的快速發展，離不開政策支援。
本年6月至今，自動駕駛相關利好政策頻出。6月初，國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單公布，共有上汽集團、上汽紅巖、比亞迪、蔚來等9家車企入圍。7月3日，20個城市入選工業和信息化部等五部分發表智能網聯汽車車路云一體化應用試點城市名單，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉—德清聯盟體等在列。
場所政府也在積極推進自動駕駛相關立法和政策落實。以北京為例，北京市經濟和信息化局會同相關部分于6月30日發表了《北京市自動駕駛汽車規則（征求意見稿）》，在應用場景和安全保障等方面提出要求。
在《征求意見稿》發表之前，相關根基設備建設已在逐漸推進。北京市委副書記、市長殷勇曾表示，北京市自動駕駛示范區將在2024年6月完工30階段任務，由原本的160平方公里擴至涵蓋通州、順義在內的600平方公里。與此同時，老黎民常去的5座火車站、兩座機場也將開放自動駕駛接駁。
作為全國率先發表自動駕駛全無人商務化試點政策的城市之一，武漢市在2024年就成立了國家智聯網聯汽車（武漢）測試示范區，政府于2024年8月便發表了相關試點政策并在經開區開始試運營。政企合力長年，才促成商務化自動駕駛成為能夠獨立運轉的交通模式。
中信證券表示，跟著國家與場所層面自動駕駛行業律例逐漸完善，產業鏈各環節料將加速專業研發和產品投放，汽車智能化產業鏈有望受益。
