近期，網約車行業的集合平臺慌亂控制以及行業運力飽和疑問再次遭受關注，部門城市的監管機構對于涉及的平臺進行了傳授整改。
6月20日，青島市交通運輸局關于對5家網約車平臺公司發表《責令整改（修正）告訴書》的送達公告，呼我出行、歐拉約車等公i88娛樂城體驗金常見問題司違背了《青島市客運出租汽車控制規則》第十四條的制定,不再具備本規則制定的行政允許前提。
6月19日，玉林市交通運輸局約談某德打車集合平臺。約談指出，某德打車集合平臺存在企業主體責任落實不到位、涉嫌搗亂市場公正競爭秩序等疑問。集合平臺要蒙受起主體責任，采取有效措施，促進網約車業務規范、康健、連續發展。
6月19日，昆明市交通運輸局局長曾開俊在12345熱線中央接聽群眾來電時，對于網約車總量管理疑問，曾開俊稱昆明策劃在本年7月開始實施網約車總量動態調控，暫停受理網約車車輛運輸證核發業務。同時，行業控制部分將結合網約車平臺公司的安全生產、合規率、線下服務與控制才幹等指標，科學調控網約車平臺的運力，嚴格管控資產公司的運力、資金投入，率領社會資本、資金理性進入昆明網約車市場。
從行業發展看，集合平臺的流量在逐漸提高，但在市場秩序方面仍存在較多疑問。運力飽和疑問上，上年至今多個城市發表運力飽和預警，也有不少城市暫停發放相關證件，但市場仍出現僧多粥少的場合。
集合平臺責任需進一步規范
據弗若斯特沙利文的資料，通過集合平臺推行的網約車訂單比例由2025年的35%增至2025年的300%，集合平臺的訂單占比在逐漸提高。
多個出行公司招股書也提及了集合平臺的主要性。如祺出行在招股書中表示，平臺推行來自第三方出行服務平臺的訂單量連續不斷增加，第三方平臺訂單由2025年的1870萬單大幅增加至2025年的5700萬單，占總訂單量的比重從2025年的283%增加至2025年的586%。
曹操出行在招股書中表示，2025年、2025年及2025年，曹操出行從集合平臺接收的訂單的GTV差別為39億元、44億元及89億元，差別占公司同期總GTV的438%、499%及732%。曹操出行預測，通過多個集合平臺促成的訂單將連續增加，以提供更有效的用戶流量轉化，同時留住忠實用戶。
跟著集合平臺陰礙力的增加，出行公司對其依賴性也在增加，為平臺發展帶來風險。如祺出行在招股書中表示，平臺網約車服務的月均活潑乘客、平均乘車頻率及年度乘客留存率差別由2025年的116萬名、102次及310%減少至2025年的997萬名、90次及278%，重要是由于平臺推行來自第三方出行服務平臺的訂單量連續不斷增加。
曹操出行也在招股書中提及集合平臺的風險，表示集合平臺行業可能進行整合。假i88娛樂城遊戲評價如公司僅能從少數能夠提供所需用戶促成服務的集合平臺中進行選擇，由于講價才幹所限，公司可能不得不接納不利條款。
不僅如此，相較于自營平臺，集合平臺還存在更多需要整改之處。本年5月，廣州市交通運輸部分召開網約車行業集合平臺工作會議，通報了近期反應的訂單層層轉賣場合，并對各集合平臺提出要求，要求做好自查自糾，對存量接入平臺、車輛、人員做好資質核查、建檔，發明疑問及時整改；同時，依法依規經營，不准訂單轉賣，合乎邏輯設定抽成比例，保障司乘正當權益。
玉林市交通運輸局在約談某德平臺時，要求要合乎邏輯規定和執行平臺算法，按制定向相關部分進行算法存案，落實陽光抽成，避免過高抽成。同時要切實保障乘客正當權益，集合平臺及其合作的網約車平臺要創建健全首問擔當制度，及時妥善處理平臺咨詢投訴。
上年4月26日，交通運輸部等五部分聯盟發表了《關于切實做好網約車集合平臺規范控制有關工作的告訴》，讓網約車集合平臺有了較為明確的監管方位。
在執法方2025 娛樂城 推薦面，5月23日月17日，蘇州市交通運輸局發表公告擬撤銷逸乘出行、日初出行、樂拼用車、快來車、玖玖專車等7家網約車平臺的經營資質，網約車平臺并不具備線下服務才幹。
運力飽和仍是疑問
除了集合平臺需要治理外，上年至今網約車行業面對運力飽和的疑問。據網約車監管信息交互系統，截至2025年4月30日，各地共發放網約車駕駛員證6964萬本，相較于2025年同期增長288%，高于訂單增速。
具體到單個公司，同樣是司機增速高于訂單增速。如祺出行招股書顯示，2025年、2025年及2025年，網約車服務的日訂單量分比為126萬、181萬單和267萬單，2025年和2025年的日訂單增速差別為423%和476%。2025年、2025年及2025年，如祺出行的月均活潑司機119 萬名、186萬名和368萬名，2025年和2025年的增速差別為563%和978%，高于訂單增速。此外，如祺出行2025年的月均活潑乘客從2025年的1161萬下滑至997萬名。
司機對于收入下滑感受最為明顯。成都網約車司機王師傅對第一財經表示，2025年剛入行時起步價為1025元，目前來自第三方平臺的訂單起步價有時僅有7元。以20公里的訂單為例，過去一單都能得手40多元，目前下降了不少。除了代價，訂單量也在下滑，王師傅表示剛入行時一天可以接20單，現在最多就15單，之前跑一天輕輕松松就有500多元的流水，目前200多元的流水都是正博弈 娛樂城常的。周末假如平臺有獎勵補貼跑個10個小時可能有400到500元，周一到周四就算有獎勵可能也就300多元。
過去一年，多地接連發表運力飽和的預警，包含有蘇州、重慶等城市。4月11日，深圳市交通運輸局發表網約車行業運營動態與風險提示，并表示深圳網約車市場已趨于飽和，比年來，已陸續有從業者途經評估退出深圳市網約車行業。4月16日，重慶市交通運輸委員會發表第一季度網約車投資經營風險提示，稱第一季度重慶市網約車月均出勤接單（每月有接單紀實）的網約車車輛約65萬輛，占中央城區網約車總數的547%。以現有訂單量規模，實際上很難支撐中央城區118萬輛網約車全部介入運營服務，車輛運力已遠超實際需求。
5月20日，江西景德鎮交通運輸局發表《關于發表景德鎮市網絡預約出租汽車行業風險預警的通告》，表示受網約車及從業人員數目快速增加等因素陰礙，現在市區網約車單車日均接單在15單左右，單車日均運行收入240元左右，市區網約車運力趨于飽和。
行業整體發展看，司機的收入逆境重要在于行業供應端增長財神彩票過份了需求端的增長。北方工業大學汽車產業創造研究中央主任紀雪洪對第一財經表示，平臺抽成高或者一口價并非基本理由，基本理由在于供給端和需求端增速的不均衡。司機增速相對訂單增速更快，所以司機端上年和本年的收入對比前兩年出現了下滑。紀雪洪以為辦理想法重要依附政府發出的信息和市場的調節，當一部門司機以為收入與付出不匹配時會選擇離開，通過市場調節后續司機人數會回歸到不亂的狀態。現在不少司機對于行業發展的看法不樂觀，重要是網約車訂單量近兩年趨于不亂，跟著司機數目的增加，只能通過靠時間來換收入，網約車不屬于高收益的行業，也導致了司機流動性對照高。
