跟著11月1日的逼近，網約車新政即將實施。據《證券日報》了解，即將實施的《網絡預約出租汽車經營服務控制暫行設法》，出租汽車行政主管、公安等部分有權依據控制需要依法調取查閱管轄范圍內網約車平臺公司的登記、運營和買賣等相關數據信息。
據了解，網約車公司需具備互聯網平臺和信息數據交互及處理才幹的證明材料，具備供交通、通訊、公安、稅務、網信等相關監管部分依法調取查詢相關網絡數據信息前提的證明材料，數據庫接入場合說明，服務器建置在中內地地的場合說明，依法創建并落實網絡安全太陽城娛樂城控制制度和安全保衛專業措施的證明材料。
有網約車平臺的擔當人表示，現在公司和交通運輸部對接的數據重要分為靜態和動態兩部門。靜態數據包含有車輛的注冊信息、司機的地位信息和各地定價體系；動態數據包含有約租車訂單場合，涉及車輛運營里程和時長、訂單知足率場合，以及乘客的評價內容，總體反應運營和運力的場合。
那麼，自10月份各地紛飛公布網約車新政或征求意見以來至今，到底對網約車陰礙幾何？近日，《證券日報》深入巡訪網約車群體，以乘客地位與多平臺網約車司機以及巡游車司機進行了深入的溝通，以了解行業的動向。
滴滴平臺車輛減少司機收入普遍驟減一半
10月26日，上午9時通過滴滴平臺上的專車項目下單，沒多久有一輛開帕薩特的司機搶到這一單，在約定的地點上車后，以乘客的地位開始與這位司機切磋起來。這位司機通知，他大約已經干了一年多的網約車司機，對于11月1日即將實施的網約車新政，司機以為很難實施，關于京籍京牌的制定，限制其實太嚴了，15個專車(滴滴)里面有一個符合制定的就不錯了。另有，這位司機還隨手指著路上的車輛說：假如網約車新政真的實施的話，那麼路面上這些車多半都沒法做網約車，由於馬力、軸距等都不夠，這輛帕薩特是沒有疑問，還可以繼續干，可是假如真的制定必要京籍的話還是不行。
據這位司機表示，之前他是開滴滴快車的，后來換了這輛帕薩特后才開始轉開滴滴專車，這輛帕薩特還有借貸，所以能干一天是一天，假如真的不能干了那咱們也沒有設法，這位司機表示。同時，他表示，有這一方法的在滴滴平臺注冊的司機不在少數，不過，網約車新政只是一方面，重要是目前由于沒有補貼，所以，司機收入也低了，乘客也覺得坐車貴了。用這位司機的原話來說便是，比擬上年補貼盛行時，目前的他沒有什麼動力干活。
記得上年10月份左右吧，那個時候補貼還很高。我每個月想吃什麼吃什麼，想喝什麼喝什麼，一點都不省著費錢的場合下，一個月還能夠2萬元左右的盈余。當時候干活有動力啊，由於每周二滴滴的獎勵機制是排名2000名內的司機都有1200元的補貼，我每次都能領到，所以收入相當高。
在快下車前，這位司機還通知，實在目前收入比之前低還有一個理由，那便是據說滴滴購入了一批車，并雇傭了司機開始自營業務。假如搶單的話，系統會優先下單給這樣的司機和車，由於成本已經投入，要把投入的錢優先賺返來。假如沒有這樣的司機和車接單的話，才輪到他們這樣的非滴滴平臺的司機。
最后他通知，假如網約車新政實施的話，可能滴滴會給目前所有的司機上保險，由於方便責任認證。
對于上述司機提到的滴滴平臺開始自營業務一事，聯系滴滴方面，但截至截稿時，尚未獲得滴滴方面的答復。
固然沒有獲得公司方面的答復，但據滴滴平臺上一位開快車的司機表示，確有其事。10月27日下午，在滴滴平臺高下單約到了一輛快車出行，這位司機表示，滴滴開始自營業務確有其事，而他的描述也和上述新娛樂城開帕薩特的司機所描述的內容接近。不過，據他表示，這些司機每個月需要完工8500元的任務量，所以，搶單系統才會優先派給他們。
據這位開快車的司機表示，他們曾經有一個開快車的群，但目前群里面的人明顯少了，許多人都不干了，車也就少了。固然，車少了但收入并沒有提高，據他表示，上年10月份左右補貼還很高的時候，他每日的收入通常能在500元左右，可是目前能夠保持250元就很不錯了。
同時，他表示，固然符合京籍京牌的要求，可是目前他開的車輛不符合網約車發意圖排量以及軸距的限定前提，假如想繼續干的話，需要換另一輛符合要求的車。
網約車代價普遍上漲巡游車司機舉手迎接新政
多次體驗網約車服務后，明顯發明，目前網約車費用幾乎與巡游車相同，而專車費用還要高于巡游車，乘坐巡游車代價在27元左右的路線，乘坐專車需要破費31元，乘坐巡游車代價在24元左右的路線，乘坐快車大約在27元左右。
同時，據常常乘坐網約車的黃女士(假名)介紹，本年8月份時她乘坐易到從單位到家僅需要12元左右，而10月份就需要破費19元了，代價上漲了近四成。
而另一位常常乘坐優步出行的尚女士(假名)通知，她上年11月4日乘坐優步從單位到家的代價在40元左右，而本年10月24日，破費了60元左右，代價上漲更是明顯。
同時，黃女士與尚女士通知，她們明顯感到網約車的數目減少了不少。本來用易到根本上幾分鐘就有司娛樂城體驗金返利機接單，但目前都要等5分鐘以上。黃女士表示，而尚女士也表示，本來優步接單只有2分鐘-3分鐘，目前都要10分鐘左右，而且，有時還會被司機無故取消訂單，有時還會出現司機接單后取消訂單，但費用照扣的現象。
曾經出租車司機紛飛外逃的一幕，如今同樣發作在網約車隊伍中。滴滴的補貼下降后，他們有的勉強保持，有的拋卻了首付和所有還款，退出專車，自己承受損失。
網約車如此，而開巡游車的張先生也已經作了決意：不退車，繼續干。他給算了一bets88娛樂城帳號登入筆賬：按目前網約車新政的尺度，門檻挺高。至少20萬元的車，運營8年，每月投入、損耗也得3000多元。門檻能不能降取決于滴滴們和政府溝通了。我估算難。還是湊合著在出租車公司干吧，兩班倒還有利潤，再說還有保險……
據大部門巡游車司機表示，目前行業有回暖的端註冊 體驗金倪。前段時間高下班遲早高峰的時候路面上已經見不到舉手打車的人了，可是，這兩個月明顯又有人開始在這個時間段打車了。有巡游車司機向表示。而大部門巡游車司機對網約車新規還是舉手表示迎接的，他們的原因實在很簡樸，在京牌京籍的限制下，能夠幫忙治理城市病、疏解非首都性能的要求。能夠治理交通擁堵的要求。
作為另一家網約車平臺，神州專車并沒有遭受多大的陰礙。神州優車副總裁臧中堂向表示，神州的專車業務遭受網約車新政的陰礙不大，只是會增加一些成本。作為神州來說是支援網約車新政的實施，由於能夠進一步規范網約車市場，促進行業的康健發展，同時，他還表示網約車新政實施后對以私人車接入為主的C2C網約車行業的陰礙肯定對照大。
