途經為期九個月的審查后，靴子終于落地。
據全球時報7月5日報道，當地時間7月4日，歐盟委員會公佈將對來自中國的電動汽車（BEV）入口征收暫時反補貼稅，2024年7月5日開始生效，最長連續四個月，時期歐盟成員國將投票決意是否將其轉為為期五年的正式關稅。
依照制定，此次征收的暫時反補貼稅適用于部門中國汽車生產商，差別為比亞迪174%，吉祥199%，上汽376%。其他合作但未被抽樣的中國生產商將被征收208%的加權平均關稅，未合作的電動汽車制造商稅率為376%。
本年6月，歐盟委員會披露了對上述三家企業的抽樣結局，那時三家企業擬差別被加征174%、20%和381%的反補貼稅。對比6月歐盟算計的征收關稅比例，此次比亞迪稅率維持不變，吉祥和上汽則輕微下調。
據全國乘用車市場信息聯席會數據，2024年，中國出口的1203萬輛新能源汽車中，達到歐洲市場的占比達38%，遠超其他地域。此中比利時、英國、斯洛文尼亞、法國等國均為中國新能源汽車出口歐洲的熱點目的地。
歐洲市場方面，據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，2024年1月至11月，歐洲新車市場月度銷量均維持了同比增長的態勢，此中純電動汽車2024年銷售了i88娛樂城體育遊戲202萬輛，同比增長282%，而插電式融合動力汽車99萬輛，略微下滑24%。
聚焦這三家車企在歐洲市場的表現，吉祥線上娛樂城註冊 體驗金汽車因擁有沃爾沃、Polestar、領克和路特斯等多元且國際化的品牌組合，據德塔福斯汽車信息咨詢公司數據，2024年吉祥集團在歐洲共銷售新車348萬輛。在純電動車領域，2024年1～4月，沃爾沃銷量為34萬輛，同比增長67%。本年前4個月，吉祥旗下的沃爾沃、極星合計售出4萬輛。
上汽集團方面，因擁有在歐洲較有著名度的MG品牌，僅在豪神娛樂城 返水規則2024年，MG單一品牌在歐洲就賣出了2313萬輛，并實現持續三年銷量翻番。此中MG ZS在2024年歐洲銷量同比大漲948%至9萬輛；MG4 EV在2024年的海外累計銷量則相近14萬輛，在英國純電動汽車市場銷量位居榜首。
比亞迪雖在2024年就已進軍歐洲市場，但用戶根基對比吉祥和上汽集團稍顯單薄。據德塔福斯汽車信息咨詢公leo娛樂城下載司數據，現在比亞迪已登陸德國、英國、法國、意大利等19個歐洲國家，在歐洲市場重要銷售BYD ATTO 3（內地元PLUS車型）、比亞迪海豹、比亞迪漢和唐等車型。此中BYD ATTO 3是比亞迪在歐洲市場最為暢銷的車型，2024年共售出12萬輛，占比亞迪在歐洲總銷量（156萬輛）的八成左右。
《每天經濟新聞》記者結合此次歐盟暫時加征關稅比例算了筆賬，以比亞迪ATTO 3為例，其在德國市場的起售價約458萬歐元，加上174%的暫時關稅后，其成本上漲7900歐元，而定位相近的民眾3在德國的起售代價約4萬歐元，比亞迪ATTO 3加征暫時關稅后較其貴了1萬多歐元。
基于上述場合，7月5日上汽集團方面表示，本年6月12日歐委會發表初裁信息預披露出381%的補貼率，上汽集團曾提交抗辯。此次正式公布初裁結局，上汽集團將正式要求歐盟委員會就中國電動車暫時反補貼稅措施舉行聽證會，并依法提出進一步抗辯。
除上汽集團外，大批中外車企也紛飛展現立場。如，民眾汽車警告稱：從長遠來看，這無助于使歐洲的汽車工業更強盛。民眾汽車講話人在一份宣示中表示，對德國和歐洲純電動車（BEV）當前疲弱的需求而言，歐盟這一決策的機會是有害的，負面陰礙蓋過了對歐洲的任何益處，尤其是德國汽車工業。
蔚來和小鵬兩家新造車企業也對此發聲，蔚來稱將親暱關注并跟進歐盟反補貼查訪的相關進展與措施；小鵬汽車方面則表示，正在積極評估在歐洲創建本地制造才幹的可行性，并采取適當措施知足市場需求。據市場調研機構EU-EVS數據，本年1～4月，蔚來與小鵬在歐洲的銷量差別為1484輛和521輛，對比吉祥、比亞迪和上汽集團，市場基盤相對較小。
值得一提的是，部門行業協會也發表了宣示公告。歐盟中國商會（CCCEU）7月4日通過其官方公共號娛樂城捕魚機發表宣示表示，加征關稅無法增強歐洲本土制造競爭力，反而將沖擊歐洲電動汽車市場，我們呼吁歐方回歸到促進自由貿易和環球合作的多邊主義做法，同時迎接中歐截至現在關于歐盟對華電動汽車查訪舉行的多輪專業層面磋商。
中國機電商會于7月5日在其官方公共號發表宣示稱，歐盟委員會此舉嚴重違背了世貿組織相關條例，導致人為裁定高額反補貼稅率，是赤裸裸的貿易保衛主義行為，其強烈要求歐委會盡早糾正過錯認定。
對于歐盟加征關稅一事，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹以為，歐盟對中國制造的電動汽車建議反補貼查訪，不會延緩中國車企在歐洲投資的策劃。并且歐盟此舉短期內肯定對中國車企帶來一定的陰礙，但從中長期來看，沒有太大陰礙。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，中歐汽車產業互補性高，相互依存度高，雙邊企業對兩方市場均有主要需求。 在他看來，環球一半以上的新能源汽車行駛在中國途徑上，如今中國新能源汽車正在通過一般貿易、專業合作、投資建廠三者兼而有之的方式加快海外出口步伐，對于這類貿易保衛主義措施，中國新能源車企更要積極向環球呈現中國電動汽車整體優勢，以及中國的專業路線和實踐經驗。
對于如何破局，崔東樹以為，加征關稅長期來看陰礙不大，中國車企應規避風險堅持走出去。中國企業需要融入歐洲本土，為歐洲帶來更多就業，也要加強專業研發、品牌建設和海外市場建設，比如在歐盟生產并在當地銷售，以規避風險。崔東樹解析表示。
