近日，各地促進無人駕駛汽車商務化落地的政策頻出，利好動靜提振了無人駕駛板塊上市公司股價。
7月8日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車規則（征求意見稿）》對外征求意見，擬支援自動駕駛汽車用于城市公眾電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。該規則旨在為L3級及以上的自動駕駛汽車提供明晰、透徹和可預期的制度規范。同一天，濟南市工業和信息化局發表《關于擬開放智能網聯汽車測試途徑的公示》，擬開放一些途徑作為智能網聯汽車測試途徑（中巴車自動駕駛測試及示范應用）。依據冠天下娛樂城官網首頁工信部網站公布的關于智能網聯汽車車路云一體化應用試點城市名單，現在全國已有包含有北京、上海、重慶、濟南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯盟體）列入應用試點城市。
就在上周，上海向首批四家公司發放無人駕駛智能網聯汽車示范應用允許證，許可用戶在金橋等示范區域試乘全無人駕駛汽車。與此同時，長沙公佈策劃于2026年城區將全面開放智能網聯汽車途徑測試，單向測試途徑總里程達1050公里。此中，湖南湘江新區要點區全域開放，火車站、高鐵站、機場兩站一場互通將優先實現。對于以往只能在郊區測試和運營來說，可謂向前了一大步。
不過記者多方采訪了解到，盡管多地加快無人駕駛網約車的政策推進，但商務落地仍存在一些障礙。
暫時執照到期卡在哪？
早在四年多前，我國多地就已發表政策支援無人駕駛汽車上路。例如，上海過去幾年來已陸續開放嘉定、臨港新片區等示范區測試無人駕駛；北京也于2024年9月建成了全國首個高程度自動駕駛示范區；2024年9月，武漢向3家企業頒發首批自動駕駛車輛商用執照，成為內地最早發放自動駕駛商用執照的示范區之一。
但各地無人駕駛汽車的商務化推進速度和方式不盡相同，例如在一些示范區，無人駕駛出租車是可以進行服務收費的，但在另一些示范區，則是免費試乘。以上海為例，嘉定無人駕駛示范區可以針對主駕有人的無人駕駛汽車收費，但浦東示范區的全無人駕駛汽車則為免費試乘。
多位業內人士都表示，目前大部門開放無人駕駛測試的城市，開放區域仍然很有限，這導致提供的無人駕駛服務與用戶的實際採用場景存在較大的偏差，這也陰礙了無人駕駛網約車訂單的規模擴大，更大范圍地開放無人駕駛商務化運營極度主要。
蘿卜在武漢最所以爆單，也是由於武漢全域都開放了無人駕駛，形成現實中的採用場景。一位業內人士對第一財經記者表示。
第一財經記者了解到，在浦東最新開放了全無人駕駛服務后，需求旺盛。不過當記者申請預約金橋區域的無人駕駛試乘體驗后卻被示知相關企業的無人駕駛車輛暫時執照已到期，需要一周左右時間重新續期。
相關企業擔當人通知第一財經記者，上海的無人駕駛執照更新周期大概是6個月，而且不僅僅是在上海，許多城市無人駕駛車都會遭遇同樣的暫時執照到期的疑問，換證程序少則幾天，多則一兩個月，時期公司不得雷神娛樂城 老虎機攻略不中斷無人駕駛服務，這是企業面對的一大困擾，對公司運營造成了一定陰礙。
他呼吁，內地應任你博娛樂城官網該趕早像美國一樣，允許具備自動駕駛才幹的鐵牌車在進入L4自動駕駛區域的時候，啟動無人駕駛，而不是隔一段時間就要更新暫時執照。
第一財經記者了解到，在美國，無人駕駛汽車和平凡車執照一樣，每隔兩年需要續一次，但不陰礙車輛的正常運營。
除了暫時執照需要續期并繳納相關費用之外，上述人士表示，更大的疑問在于現在無人駕駛汽車仍然不許可賣給商務化公司。此類買賣還沒有完全正當化，這才是我們更急迫的需求。他對第一財經記者表示。
他進一步辯白道，無法無人駕駛汽車買賣尚未正當化，重要是由於現在無人駕駛的暫時執照都是捆綁無人駕駛汽車制造商的，假如沒有無人駕駛執照，就無法擁有無人駕駛汽車。
無人駕駛每臺車成本動輒幾十萬，資產特別重，必要要能交易無人車車輛，市場才能流暢起來，否則規模起不來。上述人士表示，無人車的資產所有權無法辦理，無法交易，市場無法流暢，永遠只能小規模試點。
無人駕駛立法尚待完善
現在在環球范圍內，只有中國和美國開放了自動駕駛的公然途徑測試，但仍有嚴格限制。即就是在同一個城市，差異區域對于無人駕駛的要求也各不相同，例如上海嘉定在測試了長年無人駕駛后，至今尚未許可完全沒有駕駛員的全無人駕駛自動駕駛汽車上路。
也有業內人士向第一財經記者指出，現在內地之所以無人駕駛汽車推進遲鈍，重要在于立法方面尚待完善。
在立法層面，自2024年6月美內地華達州通過了第一部許可智能網聯汽車到公眾途徑開展測試驗證的法案開始，美國已經有32個州許可測試或配置自動駕駛汽車，此中，16個州許可車內無安全員測試或配置。
2024年5月，德國頒布了首部針對智能汽車的法律，又于2024年5月再次立法，將新法命名為《自動駕駛法》，旨在為無人駕駛專業的落地運營提供法律根據和監管框架。新法許可L4等級的智能駕駛汽車在德國公眾途徑規定區域常態化運營，對其專業要求、準入前提和數據處理條例進行制定。
一位內地無人駕駛專業公司擔當人對第一財經記者表示：無人駕駛汽車在我國的法律中尚不存在，這是基本疑問。只有加速為無人駕駛立法的速度，才能從基本上推動無人駕駛商務化的落地。現在無人駕駛都是以場所區域支援實驗研發等名目來對無人駕駛進行控制的，場所政府也很無奈。
場所政府為無人駕駛立法的歷程也在提速。本年5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進規則》正式施行，杭州重要中央城區都作為智能網聯車輛測試應用區域。杭州也成為除經濟特區外，全國首個以場所立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。
針對北京最新發表的關于自動駕駛汽車規則的征求意見，北京市經信局相關擔當人稱，聚焦辦理自動駕駛汽車商務化運營困難，有必須充分發揮場所立法實施性、增補性、試探性作用，為開展自動駕駛汽車創造活動提供兼具確認性與開放性的控制框架，為推動自動駕駛汽車產業高質量發展提供有力法治保障。
此外，自動駕駛違法行為、事故處理和包你發儲值官網責任蒙受也備受關注。依據北京最新的征求意見稿，自動駕駛汽車上途徑行駛時期發作交通違法行為的，由公安交管部分依照現行法律律例進行處理和認定，車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、控制人進行處理。車輛在自動駕駛系統性能未激活狀態下發作途徑交通事故的，依照現行制定蒙受責任；激活狀態下發作途徑交通事故造成人身傷亡、財產損失的，屬于自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、控制人蒙受補償責任。
