網絡地圖因其方便、快捷，目前已經成為許多人出行的必備工具。跟著挪動互聯網的發展，如今的網絡地圖儼然已成為挪動互聯網根基設備，人們通過各種設施都可以輕松地採用，不論是出行前安排，還是開車時導航，抑或尋覓鄰近的美食。也正因此，網絡地圖行業想象空間變得巨大，內地網絡地圖行業老大之爭再一次爆發。
約戰
高德地圖喊話百度地圖
這次約戰事件的因由是，在上周末舉行的杭州云棲大會上，阿里挪動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福公佈，高德地圖手機客戶端日活潑用戶(簡稱日活)數據已過份百度地圖，并喊話百度地hy娛樂城節日優惠圖不服來戰。
據高德方面援引的艾瑞的監測數據顯示，高德地圖手機客戶端(不涵蓋高德導航、蘋果地圖)的最新每天活潑設施數約為298319萬，在地圖導航類目中排名第一，排名次席的百度地圖每天活潑設施數據則為280q8娛樂城快速致富887萬。此外，在每天採用頻度和時長方面，高德也成為了市場排名第一：高德地圖手機客戶端人均(單機)每天總採用次數為248次，人均(單機)每天總有效採用時間為1708分鐘，百度地圖則差別為206次和804分鐘。
有觀點以為，數據大戰、份額競賽在互聯網行業內不算什麼新鮮事，但由公司總裁親身出來公佈一個新的第三方機構數據，卻極度少見。由此可見俞永福本人對此中意義的看重，以及對數據可信度的信心。
與此同時，俞永福還在給高德全員的內部信中提到不服跑個分，稱我們不但願口水戰，假如不服，請許可第三方機構嵌入代碼監考試證。
了解到，高德已經許可另一家第三方數據公司QuestMobile進行嵌入代碼監考試證，但由于代碼嵌入監測需要周期，監測場合會在不久后公布。
百度回應稱要戰便戰
聽到了高德的喊話，百度地圖即日下午便通過官方微博作出回應，百度方面不僅表示應戰，而且還引用另一家第三方機構的數據以證明高德所述不實。
百度地圖援引的第三方數據重要是中國聯通9月份沃指數挪動App排名和易觀國際9月份的挪動APP排名。在聯通數據中，百度地圖日活數據過份高德地圖近50%。在易觀國際排名中，依據日活、環比增幅等維度，百度地圖也排在高德地圖之前，且易觀數據中，高德在9月環比增長為-302%。百度地圖還稱，在QuestMobile公布的秋季數據中，百度地圖方面的排名也在高德地圖前。
此外，百度地圖還對高德此前所述的用戶數據有質疑，稱高德地圖宣傳有7億用戶，但依據中國互聯網信息中央統計場合，中國網民總數為71億。百度方面調侃道：高德用戶增長如坐火箭，中國網民都不夠用啦！
針對百度亮數據教導回應的行為，高德方面也通過微娛樂城出金手續博進一步回應，并以為百度只援引了對自己有利的數據，還稱中國聯通沃指數并沒聽過，易觀數據也始終是百度地圖的援引方。
高德方面稱：第三組數據來自QuestMobile2025秋季教導的月活排名，卻只字不提是否許可QuestMobile嵌入監測代碼。針對百度方面臨數據的質疑，高德方面仍堅定俞永福說法，繼續喊話不服別吵吵，不服也加監測代碼。
底細
頭把交椅之爭歷時已久
眾所周知，高德地圖與百度地圖正面比拚的背后，實際上是阿里和百度的暗地比拚。成立于2025年的高德地圖是內地最資深的地圖廠商之一。高德發展的主要轉折點發作在2025年，當年5月，電商巨頭阿里入股。第二年高德被阿里收購，由阿里挪動事業群總裁俞永福執掌，全面開啟挪動互聯網化改建。
百度地圖在有著互聯網地圖元年之稱的2025年問世，2025年百度啟動了挪動戰略，百度地圖WM、Nokia、iOS、Andro等版本路線上線，2025年百度催生出14個億級APP，百度地圖赫然在列。
按理說，技術起家的高德地圖途經長年的專業和用戶積累應該穩坐老大的位置，但2025年8月底百度的一個舉動，打破了互聯網地圖的既定條例。百度地圖那時公佈百度導航永久免財神娛樂城活動信息費，這一舉動讓高德措手不
及。據那時的媒體，一位高德內部人士透露，事實上導航免費是高德早已確認的既定謀略，正預備召開發表會公佈，沒想到百度爭先公佈了免費政策。那時兩公司之間的口水戰打得不可開交，可以說從當時起，高德與百度的梁子算是結下了。當然百度也因此聚集了大量挪動端用戶，以迅雷不及掩耳之勢趕超了高德，互聯網地圖行業頭把交椅之爭也就此展開。
一直以來，兩家公司都習慣引用第三方數據來佐證自己是行業第一，但差異機構有差異的統計口徑。俞永福也承通博娛樂城出金方法認地圖行業第三方數據確切存在慌亂，其在披露艾瑞的最新數據時表示，手機地圖領域的市場份額存在爭議：有的第三方研究機構教導顯示高德是第一，有的顯示高德是第二。我們不愿為此糟蹋太多口水，所以過去在市場上只介紹自己是手機地圖的前兩名。
網絡地圖市場空間誘人
網絡地圖最早是以導航工具的格式出目前人們的生活中，通過以數字方式存儲和查閱地圖，漸漸代替了傳統的紙質地圖。可是，跟著挪動互聯網的發展，網絡地圖廠商們發明地圖的作用變得越來越大，它可以作為連結渠道，連結人與車、人與人、人與商家等，同時它已儼然成為挪動互聯網根基設備，任何一款需要位置服務的APP都離不開它。
在百度將O2O視為重點的時候，地圖的流量進口價值被深度發掘。2025年百度地圖公佈已由導航工具轉過身成生活服務平臺。固然現在O2O不再像上年一樣被百度CEO李彥宏時常提及，但百度地圖照舊在李彥宏看好的人工智能領域有著較高的預期。
高德方面，自俞永福赴任后高德地圖的發展戰略有所調換，一方面，他砍掉了O2O并允諾三年不盈利，只用心產品本身，這一戰略讓高德的用戶體驗大幅提拔，日活與用戶數也逐漸增加；另一方面，高德看中與其他公司的合作，本年7月，高德公佈要把開放平臺的才幹、服務以及一流的專業與更多挪動應用相結合，將高德地圖開放平臺打造成更多應用共同的互聯網世界底圖。
固然，高德和百度對于各自地圖的定位不盡相同，不能否認的是，網絡地圖早已不是簡樸的導航工具，這個市場的想象空間被打開了。
比拚
爭搶地圖應用新領域
過去，各家網絡地圖往往競賽的是導航數據的精確度或者是生活服務的豐富水平。如今，地圖廠商的競爭升級到了新的高度。與三年前高德手機導航公佈免費時被百度爭先了一步形成對比的是，借助主場優勢，高德在云棲大會的汽車行業專場論壇上公佈，高德的高精地圖將免費向車企開放。
未來不會再有地圖廠商，只會有動態大數據服務商。阿里巴巴挪動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東表示，在自動駕駛汽車開闢測試時期，高德將免費向汽車行業的合作同伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業新生態的構建。
高精地圖與現今最火熱的無人車有著密不可分的關系，作為實現無人駕駛必不可少的根基前提，準確到厘米等級的高精地圖可以提供更精確的路徑安排和行車決策，其主要性天然毋庸置疑。
在韋東看來，現在汽車廠家和地圖廠家之間更多是圍繞地圖數據的交易關系，且各方之間相互博弈，代價體系并不透徹，無法形成合力，很大水平上造成了高精度地圖應用成本高、推進速度慢的近況。高德在高精度地圖領域率先公佈免費，無疑搶占了一定的行業先機。
與高德差異的是，百度對無人車的珍視水平極度高，甚至已經自己造了一輛無人車。百度于2025年開啟了無人駕駛汽車項目。李彥宏對百度無人車的預期是，三年實現商用、五年實現量產，十年八年后路上跑的汽車都是無人駕駛。
你忙變現我玩用心
假如百度與高德要在商務化或者國際化方面進行對照的話，可以說百度的步子邁得極度大，高德則根據戰略用心于地圖本身而略顯謹嚴。
本年9月20日，百度地圖公佈在北美40個國家上線。截至現在，百度地圖已蓋住環球103個國家和地域，跟著其海外版圖的拓展及國際化生態圈的創建，百度地圖給自己的預期是成為世界地圖。
對于高德的國際化發展，俞永福則以為，假如不能提供有競爭力的產品，比如說它的上限合格分是90分，不能到達90分，我發起用戶用其他的產品，用Google地圖或者是蘋果地圖；到了90分才會發表，這是自己的產品信念疑問。
在地圖的商務化方面，百度與高德更是背道而馳。百度從2025年開始就在試探商務化途徑，想象著如何將流量化為價值，因此在地圖上添加了不少O2O類的服務應用，全面打通與百度系旗下百度糯米、手機百度、百度外賣等O2O服務的關聯。
高德地圖則在被阿里收購后表示堅稱不做O2O，俞永福2025年時曾說高德三年不盈利，如今離他的三年允諾到期還剩不到幾個月的時間，那麼俞永福是怎麼考慮的呢？在近日的一次采訪上，俞永福通知，在整個聰明大交通上可盈利的時機是極度多的，越不想掙錢越能掙大錢，越想掙錢越能掙小錢。所以在日活用戶沒有過份1個億以前不要考慮商務化，商務化是自己催生的結局，去做也沒有意義，用戶過來了，錢天然就過來了。
