環球第二忙碌的貨櫃港新加坡的壅塞水平已達臨界點，進一步加劇船隻、貨櫃的短缺疑問。
The Loadstar、The Maritime Executive 28日新聞，Linerlytica資料顯示，想要停靠新加坡港的貨櫃船如今必要等到最多7天，列隊的船隻運能已累積至450,000 TEU (指Tenty-foot Equivalent 娛樂城必出金Unit，20呎尺度貨櫃)。
不但如此，環球塞港疑問正在惡化，已拖住200萬TEU的運能，相當於總運行船隻的近7，這為運費提供支撐。
新加坡瓶頸重要是受到紅海危機迫使船隻繞路，以及航運業者跳過較不忙碌的馬來西亞巴生港(Port Klang)的陰礙。正常場合下，船隻抵達新加坡即可馬上下錨停泊，最多只需等到半娛樂城夜生活資訊天。
Linerlytica 28日出具的匯報指出，嚴重塞港疑問，迫使一些船隻跳過新加坡港，導致後續碼頭的貨櫃處置量大增、疑問更惡化。卸船效率延宕，也造成到港的貨船必要列隊入港(vessel bunching)，令後續碼頭面對塞港疑問伸張、船期受攙和的逆境。
Linerlytica預計，塞港局勢6月會更惡化，航運商得辦法贏得新貨櫃、同時及早租下9月以後的船隻。
貨櫃航運商預測6月1日、6月15日調漲運費，塞港疑問令漲價包袱大增。亞洲塞港疑問最嚴重，環球瓶頸有26屬於東南亞碼頭，23屬於東北亞碼頭。
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亞洲塞港疑問好像愈來愈嚴重。德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)近期除舊的情報顯示，船隻在上海、新加坡等到下錨的時間為3~4天，青島、寧波則介於1~2天。
依據丹麥海洋情報商eeSea的數據，目前青島停泊了20艘船、有53艘船在等到下錨，新加坡停泊51艘、69艘在等到。
德迅國際運輸(Kuehne + Nagel)海運物流部擔當人Michael Aldell說，旺季已經被提前了，部門客戶提前到4月份預訂購物旺季商品，其他人則開端創設夏季商品庫存(比如戶外傢俱、烤肉架等)。
Aldell表明，本認為今(2024)年花費者需要將轉弱、進而削減庫存的客戶如今道歉回補，也導致需要攀高。因為花費者需要沒有部門企業主原本預期的那么疲弱，因此包你發娛樂城 福利介紹「他們馬上決擇高價搶訂有限的運能。」
