環球兩大飛機制造巨頭波音和空客上半年業績因國防航天業務和航空產業鏈挑戰繼續承壓。
截至當地時間7月31日，美國波音公司（BA）與法國空中客車公司（AIR，以下簡稱空客）均披露完截至2024年6月30日的上半年財務業績。
具體來看，波音上半年營收為33435億美元，同比下降11%；GAAP凈賠本1794億美元，賠本同比擴大超2倍。此中二季度營收低于市場預期，為16866億美元，同比下降15%；GAAP凈賠娛樂城優惠條件本1439億美元，賠本同比擴大超8倍。
波音二季度及本年上半年財務數據
空客上半年營收為28825億歐元，同比增長4%；凈利潤為825億歐元，同比下降46%；調換后息稅前利潤1391億歐元，同比下降47%。此中二季度營收超出市場預期為15995億歐元，與上年同期根本持平；凈利潤為23億歐元，同比下降78%；調換后息稅前利潤814億歐元，超出市場預期，同比下降56%，利潤下滑重要與航天業務的費用有關。
空客本年上半年財務數據
空客二季度財務數據
波音方面表示，2024年上半年的賠本重要是由商務飛機交付量的減少和國防開闢項目的賠本所致。空客業績增長重要反應了民用飛機的交付數目以及空中客車防務與航天空中動力業務銷量的增加。空中客車首席執行官傅里（Guillaume Faury）在此次半年報中表示，上半年的財務業績重要反應了航天業務的重要支出，我們正在辦理這些疑問的基本理由。民用飛機方面，我們用心于飛機的交付并為接下來的產能提拔做好預備，同時辦理特定的供給鏈挑戰，并保衛關鍵工作包的采購。
值得注意的是，波音和空客在財報中均提及因國防和航天業務相關疑問加劇財務壓力，例如波音該部分遇到了自2024年中期以來最糟糕的一個季度，固定代價合同損失了10億美元。此外，主營的商務飛機方面，兩家飛機制造巨頭依然面對著供給鏈限制、零部件短缺的逆境。
波音和空客商用飛機業務上半年利潤均同比下滑，航空供給鏈照舊承壓
聚焦主營業務方面，上半年波音的商用飛機業務營收為10656億美元大老爺娛樂城活動報名，同比下降31%；經營賠本為1858億美元，上年同期為998億美元。空客商用飛機業務上半年營收為21215億歐元，同比增長4%；調換后息稅前利潤為1954億歐元，同比下滑13%。空客稱盡管交付量有所增加，但這一部門因對未來進行的投資而減少。
商用飛機交付量方面，波音上半年共交付175架民機，同比下降34%。空客上半年共交付323架民機，上年同期為316架，本年上半年交付的包含有28架A220飛機、261架A320系列飛機、13架A330飛機和21架A350飛機。
訂片面，上半年空客商用飛機訂單總量明顯下滑，訂單總量從上年同期的1080架下降至327架，同比下降近七成；凈訂單量為310架，同比下降七成。2024年上半年儲備訂單量則明顯增加，到達了8585架。波音并未在財報中披露第二季度或上半年的訂單量，但顯示了2024上半年儲備訂單包含有5400多架飛機，價值5160億美元。
值得注意的是，在本年7月底舉辦的環球著名線上娛樂城比賽實況轉播頻道錄影回放的英國范堡羅航展上，兩大飛機制造商都沒有出現數百架飛機的巨額訂單，波音的訂單表現也遠落后于空客。此外，因深陷質量安全風波，波音在此次航展時期表現得相對低調。
據外媒援引咨詢公司Ishka統計，在范堡羅航展上，波音公司共獲得96份訂單和允諾，包含有之前已達成的銷售，而空客的訂單數目為266份，遠低于上年巴黎航展的826份訂單。
航空供給鏈逆境已連續長年，波音空客一直都在努力應對商用飛機的生產供給壓力。近期，空客商用飛機業務首席執行官Christian Scherer表示，空客正在采取比以往加倍親力親為的方式，在供給商中配置了200多名供給鏈工程師。
早在6月底，空客方面就下調了2024年全年商用飛機交付目標，預測到年底交付770架，而此前的預期為800架。此外，空客還公佈調換暢銷機型A320系列飛機的產能提拔策劃，預測到2027年實現每月生產75架A320系列飛機的目標，此前為2026年。
除了供給鏈疑問之外，波音公司還在努力掙脫因客艙門脫落事件觸發的安全危機，以及一系列導致產量下降的制造缺陷。為應對質量危機，波音縮減了商用飛機的生產。財報顯示，波音第二季度現金消耗量達433億美元，因產量放緩波音第一季度現金流出現了雷同的減少。波音首席財務官布萊恩·韋斯特在此次財報電話會上表示，由于短期營運資金壓力，預測第三季度將再次用盡現金。韋斯特5月就曾表示，由于飛機交付量較上年同期下降，波音將在2024年燒錢而不是賺錢。
波音本年上半年現金流數據
在后續產能策劃方面，波音在此次財報中指出，暢銷的737機型策劃在第三季度逐步提高產量，仍然策劃到本年年底將產量增加到每月38架。787項目仍策劃在年底前覆原到每月5架的產能。7月，波音公佈了收購Spirit AeroSystems，預測將于2025年買賣完工。777X項目在獲得型式檢修授權后開始進行FAA認證飛翔測試。
空客方面，A220項目連續朝著到2026年實現每月生產14架飛機的目標邁進，重點關注該項目的工業成熟度和財務表現。搭載CFM發意圖的超遠程型A321XLR飛機已于七月初獲得由歐洲航空安全局（EASA）頒發的型號及格證，預測2024年夏末投入運營。寬體飛機方面，空中客車將繼續朝著2024年代產4架A330飛機、2028年代產12架A350飛機的目標邁進。展望未來，空客還預測在2024年實現交付約770架民用飛機，調換后息稅前利潤約為55億歐元，并購和客戶融資前的自由現金流約為35億歐元。
波音公佈換帥即日股價上漲，新掌舵人未來可否拯救公司口碑？
當地時間7月31日，波音還公佈了公司重大人事變動。公司董事會選舉羅伯特·K·奧特伯格（Robert K Kelly Ortberg）為新任總裁兼首席執行官，該任命自2024年8月8日起生效。奧特伯格還將擔任波音公司董事。
奧特伯格將接班本年早些時候公佈將從公司退休的大衛·卡爾霍恩（Dav Calhoun），卡爾霍恩自2024年1月起擔任總裁兼首席執行官，并自2024年起擔任波音公司董事。自他赴任以來，波音公司一直受困于供給鏈耽誤的挑戰。本年3月底，卡爾霍恩在致員工信中表示，將在本年年底卸任CEO一職。
值得注意的是，奧特伯格是一名資深航空業內人士，但并不是波音公司的老員工。奧特伯格現年64歲，有過份35年的航空航天領導經驗。他于1983年開始在德州儀器公司擔任工程師，然后于1987年參加羅克韋爾·柯林斯公司擔任項目經理，終極于2024年景為總裁兼首席執行官。在掌舵羅克韋爾·柯林斯五年后，他領導該公司與聯盟專業公司和RTX公司進行了整合，直至2024年從RTX退休。他在行業中擔任過很多主要的領導職務，包含有RTX公司董事等。此外，他還擔任作為車輛系統架構行業領導者的環球性專業公司Aptiv PLC的董事。他曾擔任美國航空工業協會（AIA）理事會主席。
波音董事長史蒂文·莫倫科普夫（Steven Mollenkopf）表示，奧特伯格是一位經驗豐富的領導者，在航空航天行業中深受尊敬，以打造強盛團隊和運營復雜的工程和制造公司而享有盛譽。波音期望與他合作，帶領波音公司渡過其久遠歷史中的這個關鍵期間。奧特伯格則表示，波音公司作為領導者和先鋒，在行業中具有杰出而豐富的歷史。我致力于與公司的過份17萬名敬業的員工共同承繼這一傳統，同時以安全和質量為工作重點。還有許多工作要做，我期望著開始著手。
市場和航空業內也在期望，奧特伯格的到來可否辦理波音公司面對的諸多挑戰。
據外媒報道，奧特伯格在引領波音扭虧為盈的過程中將面對一系列困難，包含有連續的賠本、監管機構的額外審查、供給鏈壓力、飛機耽誤導致的航空客戶信任危機、國防部分成本超支，以及緊張的勞資協商，現在還存在罷工恐嚇。
自從本年1月發作的737 MAX 9客機艙門脫落事故后，波音公司在工廠質量管理方面面對著越來越大的壓力。美國聯邦航空控制局（FAA）要求波音減慢737 MAX客機的生產速hy娛樂城註冊體驗金度，以確保飛機質量。在環球范圍內發作的幾起安全事故后，波音正在推動公司的轉型。波音在此次財報中也指出，波音已于第二季度向FAA提交了全面的安全和質量策劃。
多位波音高管近期也在公然情況提到了現在波音公司所面對的逆境。一位供給鏈高管此前表示，供給商和航空公司有權對波音的飛機產量預計持懷疑立場，波音的商用飛機產量最近有所下降。波音商業飛機主管在范堡羅航展開幕式演講中承認，在過去幾年中波音公司讓客戶遺憾，并表示公司正在依據客戶、監管機構和員工的反饋推動轉娛樂城點數換現金型變革，這需要幾年時間來完工。
截至7月31日美股收盤，波音報1906美元股，漲2%，本年以來股價下滑近27%。
