中國的亞洲至北歐貨櫃航運期貨顯示，明(2025)年頭運費將有雙位數的發展率，這暗示托運淘金娛樂城 玩法心得主以為，紅海危機恐將連續延燒。
The Loadstar 2日新聞，7月1日當天，歐線集運指數期貨EC2502 (2025年2月到期)、EC2504 (2025年4月到期)娛樂城新手玩家入門指南差別較一週前跳漲17%、27%至3,711美元TEU、3,097美元TEU，日成交量約為8,000~15,000口。
另有，最新期貨EC2506 (2025年6月到期)自6月25日掛牌起已大漲32%，7月1日收在3,173美元TEU。
中國出口集裝箱運價指數期貨(Containerised Freight Index Futures)去(2024)年8月開端透過上海國際能源買賣中央(Shanghai International Energy Exchange)買賣，買賣者是托運主、貨運代辦人及固定期限貨櫃航商。
上述期貨的1日收盤皆遠低於現貨報體驗金 200價(4,880美元TEU)，暗示一等第三季傳統旺季了結、可能會顯露一些改正潮。
Clarksons解析師Trevor Croe 6月28日曾刊登研討匯報指出，受到紅海危機陰礙，延噸海浬(tonne-mile，即1噸貨物運送1海浬)發展率已創14年新高。該機構預計，今(2024)年以噸數算計的海運買賣發展率將達23%、以延噸海浬算計的發展率則會到達51%。換言之，本年將額外提升3187兆延噸海浬、遠多於上年的2517兆延噸海浬。約690艘貨櫃船繞道至南非好望角，令各式航線的延噸海浬隨著提升12%。
值得留心的是，路透社新聞，貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk Line)執行長Vincent Clerc淘金娛樂城 押注技巧 1日也在跟客戶舉辦的線上會議警告，紅海危機可能會延續至第三季。他說，「危機延續得愈久、對本錢的陰礙就會愈深。」他以為，目前運費攀升的現象應是臨時性的。
馬士基預計會顯露缺位或船舶大小與尋常部署差異的現象，這會減低公司知足當前需要的本事。
